• Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu (EPDK), ''Elektrikli Araç ve Şarj Altyapısı Projeksiyonu-Nisan 2026 yayınlanmıştır.'' başlıklı duyuru yaptı. 

Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu (EPDK)

• ''Elektrikli Araç ve Şarj Altyapısı Projeksiyonu-Nisan 2026 yayınlanmıştır.''

EPDK: ''Enerji Piyasası Düzenleme Kurulu’nun 22/04/2026 tarihli ve 14510 sayılı Kurul Kararı ile onaylanan, ülkemizdeki elektrikli araç kullanımı, gelişimi ve şarj altyapısı ihtiyacına yönelik olarak oluşturulan elektrikli araç ve şarj noktası sayısına ilişkin projeksiyon çalışması ekte yer almaktadır. Kamuoyuna saygıyla duyurulur.''

Ayrıntılar için tıklayın...

• Elektrikli Araç ve Şarj Altyapısı Projeksiyonu - Nisan 2026

elektrikli araçlar - enerji ekonomisi

• EPDK son verileri yayınladı. Türkiye'de şarj istasyonu sayısı (AC, DC) 40 bini geçti. İşte, şarj istasyonu ve elektrikli araçlarda son istatistikler.

ŞARJ İSTASYONU SAYISI

EPDK son verileri yayınladı. Türkiye'de şarj istasyonu sayısı (AC, DC) 40 bini geçti. EPDK'nın son verilerine göre (Mart 2026 sonu itibariyle) Türkiye'de elektrikli araç şarj istasyonu sayısı 41.938'e çıktı. Son rakamlar için aşağıdaki tabloya bakınız. 

EPDK (ENERJİ PİYASASI DÜZENLEME KURUMU)

EPDK ''Şarj Hizmeti Piyasası Aylık İstatistikleri Mart 2026 Raporu Yayımlanmıştır'': ''Ülkemizdeki elektrikli araç ile şarj noktası sayıları ve değişimine, piyasadaki rekabet durumu ve şirketlerin pazar paylarına, şarj istasyonlarına ilişkin toplam kurulu güç bilgileri ve şarj istasyonlarındaki elektrik tüketimlerine ilişkin verileri içeren Şarj Hizmeti Piyasası Aylık İstatistikleri-Mart 2026 raporu yayımlanmıştır.''
 

Şarj Hizmeti Piyasası Aylık İstatistikleri Raporu (Mart 2026)

tıklayın!

şarj hizmetleri - enerji ekonomisi

• MİA Teknoloji KAP'a (Kamuyu Aydınlatma Platformu), "Özel Durum Açıklaması başlıklı bildirim yaptı. 

YAPAY ZEKA DEDTEKLİ ŞARJ SİSTEMİ GELİŞTİRDİ
"Bağlı ortaklığımız Tripy Mobility Teknoloji Anonim Şirketi tarafından geliştirilen "ChargeForge: Yapay Zekâ Destekli Şarj Talep Tahmini ve Dinamik Fiyatlandırma Platformu" isimli proje, Gazi Üniversitesi Teknopark Yönetimi tarafından 20.04.2026 tarihinde onaylanmıştır.
Proje kapsamında, elektrikli araç şarj istasyonlarının kullanımını optimize etmek amacıyla yapay zekâ destekli talep tahminleme ve dinamik fiyatlandırma mekanizmaları içeren bir platform geliştirilecektir. Sistem; geçmiş kullanım verileri, lokasyon bazlı yoğunluk bilgileri, hava durumu koşulları ve kullanıcı davranışlarını analiz ederek şarj talebini öngörecek, buna göre fiyatları ve kampanyaları otomatik olarak düzenleyecektir. Ayrıca araç tipine özel akıllı şarj önerileri sunarak kullanıcılara daha verimli ve ekonomik bir şarj deneyimi sağlayacaktır.
Projenin toplam bütçesi 9.840.000 TL olup, 01.05.2026 başlangıç tarihiyle 12 ay içerisinde tamamlanması planlanmaktadır.
AR-GE projelerimizin geliştirilmesi ve sayılarının artırılması yönündeki çalışmalarımız kararlılıkla devam etmektedir. "Kamuoyuna Saygıyla Sunarız.

kap bildirimleri - enerji ekonomisi

• EPDK: 'Elektrikli Araçlara Yönelik Şarj Hizmetine İlişkin “Sıkça Sorulan Sorular” Hakkında Kurumumuz internet sitesinde yer alan elektrikli araçlara yönelik şarj hizmetine ilişkin “Sıkça Sorulan Sorular” metni; şarj ağı ve şarj istasyonların kurulumu ve işletilmesi, fiyatlandırma ve ödeme yöntemleri, kullanıcı şikâyetleri, akıllı şarj uygulamaları, veri paylaşımı ve güvenliği, roaming uygulamaları, apartman ve site otoparklarına şarj ünitesi kurulması, mobil ve yeşil şarj istasyonları ile kullanıcı deneyimine ilişkin hususları kapsayacak şekilde güncellenmiştir.''

ELEKTRİKLİ ARAÇLAR VE ŞARJ HİZMETLERİ!

1- Şarj hizmeti nedir?

6446 Sayılı Elektrik Piyasası Kanununda (Kanun) “Şarj Hizmeti” “Elektrikli araçların akü, pil, kondansatör ve benzeri enerji depolayan ekipmanlarını doldurmak üzere ticari amaçla ve bedeli mukabilinde gerçekleştirilen kablolu veya kablosuz enerji aktarımı” olarak tanımlanmış olup bu kapsamda elektrik tedarik faaliyetinden ayrıştırılmıştır. Kanunda ayrıca şarj hizmetinin şarj ağı işletmeci lisansı kapsamında EPDK tarafından çıkarılan ikincil düzenlemelere göre sunulacağı hüküm altına alınmıştır.

2- Şarj hizmeti kapsamında yaşanan sorunlarda nereye başvurulabilir?

Şarj hizmeti piyasasında kullanıcı haklarının korunması bakımından hangi mekanizmalar bulunmaktadır?

3- Elektrikli araç şarj ünitesine, şarj hizmeti almaksızın araç park edilmesi durumunda ne yapılabilir?

Şarj Hizmeti Yönetmeliğinin 23 üncü maddesinin altıncı fıkrasında; “Şarj ağı işletmecisi veya şarj istasyonu işletmecisi, elektrikli araç park alanında, şarj hizmetinin sunulmasını engelleyecek şekilde araç park edilmesini önlemek amacıyla gerekli tedbirleri alabilir, uyarı ve bilgilendirmelerde bulunabilir. Şarj hizmeti alan araçlar dışındakilerin park etmesini yasaklayıcı kararların alınmasına ilişkin ilgili kurumlara başvuru ve bildirimde bulunur.” hükmü yer almaktadır.

Bu kapsamda, şarj ağı işletmecileri veya şarj istasyonu işletmecileri tarafından; şarj hizmeti almaksızın araç park edilmesini önlemeye yönelik gerekli tedbirlerin alınması, uyarı ve bilgilendirmelerin yapılması ile şarj hizmeti alan araçlar dışındaki araçların park etmesini yasaklayıcı kararların alınması amacıyla ilgili kurumlara başvuru ve bildirimde bulunulması mümkündür.

Bununla birlikte, elektrikli araçlara hizmet vermek üzere kurulan şarj ünitelerinin, içten yanmalı motorlu araçlar gibi şarj edilmesi mümkün olmayan araçlar tarafından park amacıyla kullanılması, şarj hizmetinin sunulmasını engelleyebilmektedir. Bu husus, konu hakkında yetkili ve görevli olan İçişleri Bakanlığı Emniyet Genel Müdürlüğü’ne iletilmiş olup, alınan görüşte özetle; 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu’nun 61 inci maddesinde park etmenin yasak olduğu yerlere ilişkin genel düzenlemelerin yer aldığı, söz konusu alanların tek tek Kanunda sayılmasının mümkün olmadığı, bu çerçevede Ulaşım Koordinasyon Merkezleri (UKOME) ile il/ilçe trafik komisyonlarınca halka açık şarj istasyonlarını kapsayacak şekilde “şarj hizmeti alan araçlar dışındaki araçların duraklaması ve park etmesi yasaktır” yönünde karar alınabileceği, bu alanların uygun trafik işaret levhaları ile işaretlenmesi ve etkin denetim yapılmasının sorunun çözümüne katkı sağlayacağı ifade edilmiştir.

4- Şarj hizmeti alımı sırasında elektrikli aracın bağlı olduğu şarj ünitesinden ünitede belirtilen azami gücün sunulamama nedenleri nelerdir?

Şarj ünitelerinde belirtilen güç değeri, ilgili şarj ünitesinin sağlayabileceği azami teknik kapasiteyi ifade etmektedir. Ancak şarj sırasında araca aktarılan anlık güç yalnızca şarj ünitesine bağlı olmayıp, aracın ve bataryanın teknik özellikleri ile çeşitli çevresel ve operasyonel faktörlere bağlı olarak değişebilmektedir.

Öncelikle her elektrikli aracın kabul edebileceği maksimum şarj gücü farklıdır. Araç üreticileri tarafından belirlenen bu teknik sınır nedeniyle, araç bazı yüksek güçlü şarj ünitelerinde dahi daha düşük bir güç seviyesinde şarj olabilir. Ayrıca bataryanın doluluk oranı arttıkça, batarya sağlığını korumak amacıyla araç tarafından şarj gücü kademeli olarak düşürülmektedir. Bu nedenle özellikle batarya doluluk oranı yüksek seviyelere ulaştığında şarj gücünde azalma görülmesi normal bir durumdur.

Bunun yanında batarya sıcaklığı, ortam sıcaklığı ve bataryanın teknik yapısı gibi faktörler de şarj sırasında araca aktarılabilecek gücü etkileyebilmektedir. Örneğin çok soğuk veya çok sıcak hava koşullarında araç bataryası kendini korumak amacıyla daha düşük güçte şarj olmaya yönelik programlanmış olabilmektedir.

Bazı şarj istasyonlarında ise birden fazla ünitenin veya bir ünitede birden fazla soketin aynı anda kullanılması durumlarında, ünite veya soketin toplam güç kapasitesi şarj edilen araçlar arasında yük yönetimi ve yük dengeleme sistemleri aracılığıyla paylaştırılabilmektedir. Bu durumda her bir araca sağlanan güç geçici olarak daha düşük seviyelerde gerçekleşebilir.

Bu çerçevede, şarj ünitesinin üzerinde belirtilen güç değeri ünitenin sağlayabileceği azami kapasiteyi ifade etmekte olup, şarj sırasında araca aktarılan gerçek güç; araç ve batarya özellikleri, batarya doluluk oranı, çevresel koşullar ve şarj ünitesinin kullanım durumu gibi faktörlere bağlı olarak değişebilmektedir.

5- Akıllı şarj sistemi nedir? Bu sistemin kullanım amacı nedir?

Şarj Hizmeti Yönetmeliğinde “Akıllı Şarj Sistemi” “Elektrikli araçtan veya elektrik şebekesinden elektronik iletişim yoluyla şarj istasyonuna iletilen bilgilere dayanarak şarj ünitesinden elektrikli araca aktarılan enerji miktarının gerçek zamanlı olarak izlenmesine, kontrol edilmesine ve ayarlanmasına olanak veren sistemleri” ifade etmektedir.

Bu sistemler sayesinde şarj üniteleri arasında yük yönetimi ve yük dengelemesi yapılabilmekte ve elektrik şebekesinin güvenli ve verimli işletilmesine katkı sağlanmaktadır. Akıllı şarj sistemleri ayrıca, birden fazla şarj noktasının aynı anda kullanılması durumunda mevcut elektrik kapasitesinin dengeli şekilde paylaştırılmasına imkân tanımaktadır.

Akıllı şarj uygulamalarının temel amacı; şarj altyapısının daha verimli kullanılmasını sağlamak, elektrik şebekesi üzerindeki ani yük artışlarını azaltmak, hizmet kalitesini artırmak ve elektrikli araçların yaygınlaşmasına paralel olarak ortaya çıkabilecek sistemsel riskleri minimize etmektir. Bu kapsamda şarj ağı işletmecileri tarafından kullanılan yazılım ve yönetim sistemleri aracılığıyla şarj hizmetinin etkin ve güvenli şekilde sunulması sağlanmaktadır

AC ve DC ŞARJ

• 6- AC (yavaş) ve DC (hızlı) tipteki şarj üniteleri arasındaki fark nedir? Hangi durumlarda hangi tip şarj ünitesi tercih edilebilir?

AC (yavaş) şarj üniteleri genellikle daha düşük güç seviyelerinde çalışmakta olup araçlarda yer alan dahili AC/DC çeviriciler üzerinden bataryaya enerji aktarımı sağlar ve daha uzun sürede şarj imkânı sunar. DC (hızlı) şarj üniteleri ise elektriği doğrudan bataryaya aktararak çok daha yüksek güçlerde ve kısa sürede şarj imkânı sağlar. Araçların şehir içi seyahatlerde kullanımlarında ve uzun süre park edilebildiği alanlarda (ev, işyeri, AVM vb.) AC şarj üniteleri tercih edilirken; araçların şehirler arası seyahatlerde kullanımlarında ve zaman olarak daha kısa sürede şarj ihtiyacının giderilmesi gereken durumlarda ise DC şarj üniteleri tercih edilmektedir.

7- Apartman veya site otoparklarına elektrikli araç şarj ünitesi kurulabilir mi? Kurulum süreci nasıl işlemektedir?

Şarj Hizmeti Yönetmeliğinin “Şarj istasyonunun kurulumu” başlıklı 22 nci maddesi çerçevesinde, şarj istasyonları/üniteleri şebekeye ayrı bir elektrik aboneliği tesis edilerek kurulabileceği gibi mevcut iç tesisat kapsamında da kurulabilmektedir. Ayrı abonelik başvurusu yapılması halinde, şarj istasyonu 28.01.2014 tarihli ve 28896 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Elektrik Piyasası Bağlantı ve Sistem Kullanım Yönetmeliği hükümleri kapsamında tüketim tesisi olarak değerlendirilmekte ve bağlantı süreci bu çerçevede yürütülmektedir. İç tesisat kapsamında kurulum yapılmak istenmesi durumunda ise; kurulu güç artışı, bağlantı seviyesi değişikliği, proje ve/veya tesis tadili gibi işlemler, ilgili teknik mevzuat (Elektrik Tesisleri Proje Yönetmeliği, Elektrik İç Tesisleri Yönetmeliği, Elektrik Tesisleri Kabul Yönetmeliği ve Elektrikli Kuvvetli Akım Tesisleri Yönetmeliği) hükümleri doğrultusunda gerçekleştirilmektedir. Bu kapsamda, bağlantı taleplerinin karşılanmasında gerekli teknik hususlar dikkate alınmakta; ilave şebeke yatırımlarının tüketici sorumluluğunda olan kısmı tüketici, dağıtım şirketi sorumluluğunda olan kısmı ise ilgili dağıtım şirketi tarafından karşılanmaktadır.

Otoparkı bulunan site ve apartmanlarda şarj ünitesi kurulumu ise esas itibarıyla 634 sayılı Kat Mülkiyeti Kanunu ve ilgili mevzuat hükümleri çerçevesinde değerlendirilmektedir. Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı’nın 23.07.2024 tarihli görüş yazısında; ortak alan kapsamında olmayıp bağımsız bölümlerin eklentisi niteliğinde olan otopark alanlarında, mevcut elektrik tesisatında değişiklik yapılmaksızın bağlantı suretiyle kurulacak şarj üniteleri için, diğer bağımsız bölümler ve ortak alanları etkilememek kaydıyla kat malikleri kurulu kararı aranmadığı ifade edilmektedir. Buna karşılık, ortak kullanım alanı niteliğindeki otoparklarda kurulacak ve ortak faydayı artıracak şarj üniteleri için kat maliklerinin sayı ve arsa payı çoğunluğu ile karar alınması gerektiği ifade edilmektedir.

Bu çerçevede, apartman ve site otoparklarında elektrikli araç şarj ünitesi kurulumu hem teknik mevzuat hem de kat mülkiyeti hükümleri çerçevesinde mümkün olup gerekli başvuruların ilgili dağıtım şirketleri ve yetkili kurumlar nezdinde yapılması gerekmektedir.

Bununla birlikte, kat mülkiyetine ilişkin uygulamada ortaya çıkabilecek tereddütlerin giderilmesi amacıyla Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı’na başvuruda bulunulabilmektedir.

8- Şarj hizmeti fiyatları nasıl belirlenmektedir?

6446 Sayılı Elektrik Piyasası Kanununda (Kanun) şarj hizmeti fiyatına ilişkin olarak “Şarj hizmeti fiyatı Kurum tarafından hazırlanan usul ve esaslar dâhilinde serbestçe belirlenir.” hükmü çerçevesinde Şarj Hizmeti Yönetmeliği’nde (Yönetmelik) yer alan hükümlere göre lisans sahipleri tarafından yatırım ve işletme maliyetleri, elektrik enerjisi alım maliyetleri ve benzeri maliyetler ile vergi, pay, fon gibi yasal yükümlülükler ve makul ölçüde kârlılık dikkate alınarak, şarj ağı işletmeci lisansı sahiplerince belirlenmektedir. Yönetmeliğe göre şarj hizmeti fiyatı belirlenirken aşağıdaki hususların dikkate alınması gerekmektedir.

• Fiyat için serbest piyasa koşulları esas alınmaktadır.
• Şarj ağı işletmecileri fiyatlandırma bilgilerini basit, açık ve kolayca karşılaştırılabilir bir şekilde sunmalıdır.
• Şarj ağı işletmecisi, şarj ağında yer alan şarj istasyonlarında uygulanan şarj hizmeti fiyatlarını ve bu hizmet ile ilişkili rezervasyon ve işgaliye bedellerini kendi internet sayfası, dijital mecralar ile şarj istasyonlarından da erişilebilecek şekilde eş zamanlı olarak ilan etmelidir.
• Şarj hizmeti fiyatı, elektrikli araca aktarımı yapılan birim enerji fiyatı (TL/kWh) cinsinden uygulanır.
• AC ve DC şarj üniteleri ve mobil şarj istasyonları için farklı fiyat uygulanabilir.
• Şarj istasyonunun bulunduğu lokasyona ve günün saatlerine göre indirimli fiyat uygulanabilir.
• Günün saatlerine göre indirimli fiyat uygulanması halinde kullanıcıya yansıtılacak şarj hizmeti bedelinde şarj hizmetinin başladığı saat dilimindeki şarj hizmeti fiyatı esas alınmalıdır.
• Uygulanan şarj hizmeti karşılığında, şarj hizmeti fiyatı esas alınarak hesaplanan bedel dışında bağlanma bedeli, işlem başlatma bedeli, şarj ekipmanı kullanımı bedeli gibi her ne ad altında olursa olsun ayrı bir bedel talep edilmemelidir.
• Şarj ağı işletmecilerinin halka açık şarj istasyonlarında uygulayacağı şarj hizmeti fiyatı, sadakat sözleşmesi akdettiği kullanıcılara uyguladığı en düşük şarj hizmeti fiyatının %25 fazlasını aşamayacaktır.
• Şarj ağı işletmecisi tarafından sunulan rezervasyon hizmeti kapsamında kullanıcıdan ücret alınması halinde, bu ücret ilgili rezervasyon kapsamında kullanıcının şarj hizmetini almasından sonra iade edilir.
• Şarj ağı işletmecisi tarafından şarj hizmetinin tamamlandığına ilişkin kullanıcıya bilgi verilmesi şartıyla şarj istasyonundan ayrılmayan kullanıcılardan ilave bedel alınabilir.

9- EPDK tarafından şarj hizmeti fiyatları nasıl izlenmektedir? Neden EPDK şarj hizmeti fiyatlarını doğrudan belirlememektedir? Hangi durumlarda şarj hizmeti fiyatlarına EPDK tarafından müdahale edilebilir?

Şarj Hizmeti Yönetmeliğinin “Fiyatlandırma ve İlan” başlıklı 25 inci maddesinin birinci fıkrasında, “Kanunun ek 5 inci maddesinde yer alan haller saklı olmak kaydıyla, şarj hizmeti fiyatı serbestçe belirlenir. Şarj hizmeti fiyatı, elektrikli araca aktarımı yapılan birim enerji fiyatı (TL/kWh) cinsinden uygulanır.” hükmü; üçüncü fıkrasında ise fiyatların, yatırım ve işletme maliyetleri, amortismanlar, elektrik enerjisi temin maliyetleri ile vergi, pay ve fon gibi yasal yükümlülükler ile makul ölçüde kârlılık dikkate alınarak belirleneceği hüküm altına alınmıştır. Bu çerçevede, şarj hizmeti fiyatları ilgili mevzuat kapsamında şarj ağı işletmeci lisansı sahipleri tarafından serbestçe belirlenmektedir.

Bu doğrultuda, yavaş (AC) ve hızlı (DC) ve mobil şarj hizmetlerine ilişkin fiyatlar; yatırım ve işletme maliyetleri, enerji temin maliyetleri ve diğer yasal yükümlülükler dikkate alınmak suretiyle TL/kWh bazında Kurumumuz tarafından ise söz konusu fiyatlar; piyasa verileri, ortalama fiyat seviyeleri ve kâr marjları ile birlikte TÜFE, elektrik fiyatları, asgari ücret gelişmeleri ve uluslararası örneklerle karşılaştırmalı olarak düzenli şekilde izlenmektedir. Yapılan değerlendirmelerde, şarj hizmeti fiyat artışlarının genel olarak TÜFE ve asgari ücret artışlarının altında kaldığı, elektrik maliyetlerindeki değişimle ise büyük ölçüde paralel seyrettiği gözlemlenmektedir.

Ayrıca, piyasada çok sayıda şarj ağı işletmecisinin faaliyet göstermesi rekabetçi bir yapı oluşturmakta ve kullanıcıların farklı fiyat alternatifleri arasından seçim yapabilmesine imkân tanımaktadır. Ortalama kâr marjlarının uluslararası örneklere kıyasla daha düşük seviyelerde olduğu değerlendirilmektedir. Bu durum, fiyatların serbest piyasa koşulları içinde makul seviyelerde oluştuğunu göstermektedir.

Öte yandan, şarj hizmeti piyasasında rekabeti engelleyen, bozucu veya kısıtlayıcı nitelikte anlaşma ya da eylemlerin tespit edilmesi; fiyatların rekabeti bozucu veya kısıtlayıcı ya da şarj hizmetinin sunulmasını aksatıcı nitelik taşıması gibi hallerde Kurum tarafından gerekli idari ve düzenleyici tedbirler alınabilmektedir. Bu kapsamda, şarj ağı işletmecilerinin fiyat uygulamaları Kurumumuz tarafından yakından ve sürekli olarak takip edilmektedir.

10- Aynı ya da farklı konumlardaki şarj istasyonlarındaki şarj hizmeti fiyatı farklılıklarının nedenleri nelerdir?

Şarj hizmeti fiyatları serbest piyasa koşulları çerçevesinde belirlenmekte olup; istasyonun bulunduğu lokasyon, elektrik edinim maliyetleri, altyapı yatırımları, işletme giderleri, şarj ünitesinin tipi (AC/DC), kullanım yoğunluğu ve rekabet koşulları gibi birçok faktöre bağlı olarak değişiklik gösterebilmektedir. Bu nedenle aynı şehir içerisinde farklı şarj ağı işletmecilerine ait şarj istasyonlarında veya aynı şarj ağı işletmecisine ait farklı lokasyonlarda bulunan şarj istasyonlarında farklı şarj hizmeti fiyatları uygulanabilmektedir.

ŞARJ FİYATLARI

• 11- Şarj istasyonlarının bulunduğu konum ve fiyatlar gibi bilgilere nasıl erişilebilir? Şarj@TR mobil telefon uygulaması nedir? Bu uygulama aracılığıyla hangi bilgilere ulaşılabilir?

Şarj@TR, elektrikli araçlara şarj hizmeti sunulan noktaların istasyon ve soket bazında görüntülenebildiği, güncel ve güvenilir bir mobil uygulamadır. Uygulama aracılığıyla, Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu’ndan şarj ağı işletmeci lisansı almış şirketler tarafından Türkiye genelinde işletilen tüm halka açık şarj istasyonlarının bilgilerine erişim sağlanabilmektedir. Bu uygulama özel şarj istasyonlarına (girişi kısıtlı alanlarda yer alan şarj istasyonları) ilişkin bilgileri sunmamaktadır.

Şarj@TR üzerinden; şarj istasyonlarının coğrafi konumları, soket sayıları, soket tipleri ve güçleri, ödeme yöntemleri, anlık müsaitlik durumları ile şarj hizmeti fiyatları gibi bilgiler kullanıcıların erişimine sunulmaktadır. Bu sayede elektrikli araç kullanıcıları, ihtiyaçlarına en uygun şarj noktasını karşılaştırmalı olarak değerlendirme ve planlama imkânına sahip olmaktadır.

Konuya ilişkin ayrıntılı bilgilere internet sayfamızda yer alan “Enerji Dönüşümü” sekmesi altındaki “Serbest Erişim Platformu-Şarj@ TR” bölümü (https://www.epdk.gov.tr/Detay/Icerik/1-3428/enerji-donusumuserbest-erisimplatformu--sarj@tr) üzerinden erişim sağlanması mümkündür.

12- Elektrikli araçlara şarj hizmeti alabilmek için farklı şarj ağı işletmecilerine ait birden fazla mobil uygulamanın kullanımı ve tüm işlemlerin tek bir uygulama üzerinden yapılmasını sağlayan bir sistemin EPDK tarafından kurulmamasının nedenleri nelerdir?

Türkiye’de şarj hizmeti piyasası, elektrik piyasasının genel yapısına paralel olarak rekabete açık bir piyasa modeli çerçevesinde yapılandırılmıştır. Bu kapsamda şarj ağı işletmecileri; kendi mobil uygulamaları, ödeme sistemleri ve dijital hizmet altyapıları aracılığıyla kullanıcılarına hizmet sunmakta ve bu alanlarda yenilikçi çözümler geliştirebilmektedir. Tüm işlemlerin tek bir merkezi uygulama üzerinden gerçekleştirilmesi, piyasadaki rekabeti ve işletmecilerin kendi hizmet modellerini geliştirme imkânını sınırlayabileceğinden tercih edilmemektedir.

Bu yaklaşım aynı zamanda açık, adil ve rekabetçi bir piyasa yapısının oluşturulmasını öngören Avrupa Birliği düzenlemeleriyle de uyumludur. Nitekim Avrupa Birliği’nin alternatif yakıt altyapısına ilişkin düzenlemelerinde de kullanıcıların farklı hizmet sağlayıcılar arasında serbestçe seçim yapabilmesi ve piyasada rekabetçi bir yapının korunması temel ilkeler arasında yer almaktadır.

Öte yandan kullanıcıların birden fazla uygulama kullanma ihtiyacını azaltmak amacıyla çeşitli çözümler geliştirilmektedir. Bunlardan biri, farklı şarj ağı işletmecileri arasında hizmet alınmasına imkân sağlayan ortak dolaşım (roaming) uygulamalarıdır. Ayrıca Avrupa Birliği düzenlemelerinde de yer verilen ve Türkiye’de de yaygınlaştırılması amaçlanan banka/kredi kartıyla ya da temassız yöntemlerle ödeme imkânı sayesinde kullanıcılar herhangi bir üyelik veya mobil uygulama kullanmadan (ad-hoc payment), banka/kredi kartıyla ödeme gibi yöntemlerle doğrudan şarj hizmeti alabilmektedir.

Bununla birlikte Kurumumuz tarafından geliştirilen Şarj@TR uygulaması aracılığıyla Türkiye genelindeki tüm halka açık şarj istasyonlarının konum, soket tipi, güç, fiyat ve müsaitlik bilgileri tek platform üzerinden kullanıcıların erişimine sunulmaktadır.

Bu çerçevede Kurumumuzun temel yaklaşımı; tek bir ticari uygulama geliştirmekten ziyade rekabetçi piyasa yapısını koruyarak kullanıcıların şarj altyapısına kolay, şeffaf ve ayrım gözetilmeyecek şekilde erişebilmesini sağlayacak düzenleyici çerçeveyi oluşturmak ve piyasanın sağlıklı gelişimini desteklemektir.

13- Şarj istasyonlarının bilgilerine ulaşmak için EPDK’dan API erişimi talep edilebilir mi?

Ülkemizde şarj hizmeti sunulan tüm şarj istasyonlarına ilişkin kamuya açık veriler, Kurumumuzun internet sayfası ile Şarj@TR mobil uygulaması üzerinden erişime sunulmaktadır. Bununla birlikte, Kurumumuz tarafından lisans verilen şarj ağı işletmecilerinin lisans durumları ile şarj istasyonları listesinde yer alan tesislere ilişkin bilgilerin sorgulanabildiği, standart veri değişim formatlarına dayalı ve okunabilir web servisleri (örn:XML tabanlı) de kullanıma açılmıştır.

Söz konusu web servislerine ilişkin kullanım kılavuzları Kurumumuz internet sitesinde yayımlanmakta olup, ilgili verilere bu servisler aracılığıyla doğrudan ve sistemler arası entegrasyona imkân verecek şekilde erişim sağlanabilmektedir. Bu kapsamda, ayrıca özel bir uygulama programlama arayüzü (API) erişim talebinde bulunulmasına gerek görülmemektedir.

14-Belirli bir ilde/ilçede yeterli sayıda şarj istasyonu bulunmadığını değerlendiren kişiler nereye müracaat edebilirler?

Ülkemizde şarj altyapısının geliştirilmesi ve ülke genelinde dengeli bir şarj ağının oluşturulması amacıyla, şarj istasyonu yatırımları için Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı tarafından hibe destek programları yürütülmektedir. Bu kapsamda, şarj ağı işletmecileri ve şarj istasyonu işletmecilerine yönelik destek çağrılarına çıkılmakta ve belirli il ve ilçelerde kurulumların teşvik edilmesi sağlanmaktadır.

Hibe kapsamında desteklenecek il ve ilçeler belirlenirken; sosyo-ekonomik gelişmişlik düzeyi, GSYİH, nüfus, araç sayısı, trafik yoğunluğu, mevcut şarj altyapısı, nüfus projeksiyonları ile Kalkınma Ajansları tarafından değerlendirilen yaşam kalitesi göstergeleri dikkate alınmaktadır. Ayrıca, Kurumumuz tarafından yayımlanan “Elektrikli Araç ve Şarj Altyapısı Projeksiyonu”nda yer alan öngörüler de bu süreçte belirleyici olmaktadır.

Bununla birlikte, şarj altyapısının yetersiz olduğu değerlendirilen bölgelere ilişkin önerilerin Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı’na iletilmesi mümkündür. Söz konusu öneriler, desteklenecek bölgelerin belirlenmesi sürecinde dikkate alınabilmektedir. Destek programlarına ilişkin detaylı bilgilere Bakanlığın ilgili internet adresi üzerinden erişim sağlanabilmektedir.

Ayrıca, İlinizde veya ilçenizde elektrikli araç şarj istasyonlarının yetersiz olduğunu düşünmeniz hâlinde, ilgili şarj ağı işletmecilerine doğrudan başvuruda bulunmanız mümkündür. Ülkemizde faaliyet gösteren özel şarj ağı işletmecileri, yatırım planlarını büyük ölçüde kullanıcı talepleri, bölgesel ihtiyaçlar ve talep yoğunluğuna göre belirlemektedir.
Bu kapsamda, şarj altyapısının yetersiz olduğu değerlendirilen bölgelere ilişkin taleplerinizi, işletmeci firmaların resmî internet siteleri, mobil uygulamaları veya müşteri hizmetleri kanalları aracılığıyla iletebilirsiniz. Başvurunuzda; talep edilen il/ilçe, mahalle, önerilen lokasyonlar (örneğin otoparklar, alışveriş merkezleri, akaryakıt istasyonları vb.) ve bölgedeki ihtiyaç gerekçelerinin açıkça belirtilmesi, talebinizin değerlendirilme sürecine katkı sağlayacaktır.

Şarj ağı işletmecileri, gelen talepleri teknik ve ticari açıdan incelemekte olup; uygun görülmesi hâlinde ilgili bölgelerde yeni şarj istasyonu kurulumlarını yatırım planlarına dahil edebilmektedir.

15- DC (hızlı) şarj ünitelerinde batarya doluluk oranı %85 ve üzeri olan elektrikli araçlarda şarj hizmetinin sonlandırılabilme nedenleri nelerdir?

DC şarj üniteleri, elektrikli araçların bataryalarını kısa sürede yüksek güçte şarj edebilmek amacıyla tasarlanmıştır. Ancak elektrikli araç bataryalarının şarj karakteristiği gereği batarya doluluk oranı yaklaşık %80–85 seviyesine ulaştıktan sonra bataryaya verilebilen güç önemli ölçüde düşmektedir. Bu aşamadan sonra şarj işlemi teknik olarak daha yavaş ilerlemekte ve ünitenin uzun süre düşük güçte meşgul edilmesine neden olabilmektedir.

Şarj istasyonlarının daha verimli kullanılabilmesi ve diğer kullanıcıların da hızlı şarj hizmetine erişiminin sağlanabilmesi amacıyla bazı şarj ağı işletmecileri tarafından kullanıcıya önceden bilgi verilmesi şartıyla DC şarj ünitelerinde elektrikli araçların batarya doluluk oranı %85 ve üzeri seviyeye ulaştıktan sonra şarj hizmeti sunulması sonlandırılabilmektedir. Bu uygulama, hızlı şarj altyapısının etkin kullanımını sağlamak ve kullanıcılar arasında adil erişimi desteklemek amacıyla tercih edilebilmektedir.

16- Türkiye’de faaliyet gösteren her şarj istasyonundan şarj hizmeti alınabilir mi?

Soket yapısının araç ile teknik olarak uyumlu olması kaydıyla, elektrikli araç kullanıcıları Türkiye genelindeki halka açık tüm şarj istasyonlarından marka ve model fark etmeksizin şarj hizmeti alabilmektedir. Bu kapsamda, şarj ağı işletmecileri; ilgili mevzuat uyarınca, teknik uyumluluğun sağlanması halinde kullanıcılara eşit taraflar arasında ayrım gözetmeksizin, sürekli, kesintisiz ve kaliteli hizmet sunmakla yükümlüdür.

Bu ilkeye aykırı olarak, teknik uyumluluk bulunmasına rağmen hizmet verilmemesi veya eşit taraflar arasında ayrımcılık yapılması gibi durumlarla karşılaşılması halinde, kullanıcılar tarafından Kurumumuza başvuruda bulunulabilmektedir. Bu tür başvurular Kurumumuz tarafından değerlendirilmekte ve gerekli idari işlemler tesis edilmektedir.

17- Şarj İstasyonunun elektrik ihtiyacını karşılamak üzere elektrik depolama ünitesi veya güneş enerjisi santrali kurulabilir mi?

Şarj Hizmeti Yönetmeliği kapsamında, şarj istasyonlarının elektrik enerjisi ihtiyacının karşılanmasına yönelik olarak elektrik depolama üniteleri veya yenilenebilir enerji kaynaklarına dayalı üretim tesisleri (örneğin güneş enerjisi santralleri) kurulabilmesi mümkündür.

Bu kapsamda, şarj istasyonları için gerekli elektrik enerjisi; şebekeden temin edilebileceği gibi, ilgili mevzuata uygun olmak kaydıyla kurulan üretim tesisleri ve/veya elektrik depolama sistemleri aracılığıyla da karşılanabilmektedir. Ancak söz konusu kurulumların; Elektrik Piyasası Kanunu, ilgili ikincil mevzuat (Elektrik Piyasasında Lisanssız Elektrik Üretim Yönetmeliği, Elektrik Piyasasında Depolama Faaliyetleri Yönetmeliği) ile teknik düzenlemeler çerçevesinde gerçekleştirilmesi gerekmektedir.

18- Şarj ağı işletmecilerinin bilgi sistemleri ve dijital altyapıları bakımından asgari yükümlülükleri nelerdir? Elektrikli araç kullanıcıları tarafından şarj ağı işletmecilerine verilen bilgilerin güvenliği nasıl sağlanmaktadır?

Şarj ağı işletmecileri, şarj ağında yer alan istasyonlara ilişkin bilgilerin serbest erişim platformunda yayımlanmasına esas olacak şekilde güçlü bir dijital altyapı kurmakla yükümlüdür. Bu kapsamda her bir istasyonun coğrafi konumu, ünite ve soket bilgileri, müsaitlik durumu, fiyat, ödeme yöntemleri, çalışma saatleri ile planlı bakım ve arıza bilgileri; zamanında, doğru, güncel ve eksiksiz olarak sağlanmalıdır. Kurulan sistemlerin, şarj istasyonları ile elektrikli araçlar arasında kullanılan haberleşme protokolleri bakımından birlikte çalışabilirliği desteklemesi, roaming uygulamalarına uyumlu olması ve Kurum tarafından belirlenen veri iletişim standartlarına uygun şekilde işletilmesi esastır. Ayrıca dijital altyapının, akıllı şarj ve mobil şarj gibi gelişmiş uygulamaları destekleyecek esneklikte tasarlanması gerekmektedir. Serbest erişim platformunda yayımlanan verilerin doğruluğu, güncelliği ve sürekliliği sağlanmalı; veri setleri düzenleyici çerçeveye uygun biçimde paylaşılmalıdır.

Bilgi güvenliği bakımından ise şarj ağı işletmecileri; veri gizliliği, bütünlüğü ve erişilebilirliğini temin edecek gerekli teknik ve idari tedbirleri almakla yükümlüdür. Bu çerçevede Bilgi ve İletişim Güvenliği Rehberi esas alınmalı, kullanılan yazılım ve bilişim sistemleri TS ISO/IEC 27001 standardının güncel sürümüne uygun şekilde işletilmelidir.

Şarj Hizmeti Yönetmeliği uyarınca kullanıcı verilerinin gizliliği, doğruluğu ve güvenliği sağlanmalı; lisans kapsamında elde edilen veriler yetkisiz erişim, ifşa, değiştirme ve kötüye kullanıma karşı korunmalıdır. Bu kapsamda kullanılan yazılım sistemleri, şarj cihazları ve uzaktan erişim altyapıları da ilgili güvenlik standartlarına uygun olmalıdır.

Ayrıca kullanıcı verileri, başta 6698 sayılı Kişisel Verilerin Korunması Kanunu (KVKK) olmak üzere ilgili mevzuata uygun şekilde işlenmeli; şarj hizmeti kapsamında elde edilen verilerin en az beş yıl süreyle güvenli biçimde saklanması sağlanmalıdır.

19- Şarj hizmeti almak istenilen şarj istasyonunun çalışmaması durumunda neler yapılabilir?

Şarj Hizmeti Yönetmeliği kapsamında, şarj ağı işletmecileri şarj istasyonlarından sürekli, kesintisiz ve kaliteli şekilde hizmet sunmakla yükümlüdür. Bu çerçevede, arızalı veya hizmet veremeyen şarj ünitelerine ilişkin gerekli bakım, onarım ve müdahale faaliyetlerinin gecikmeksizin gerçekleştirilmesi gerekmektedir.

Şarj istasyonunun çalışmaması durumunda, öncelikle ilgili şarj ağı işletmecisinin çağrı merkezi veya mobil uygulaması üzerinden arıza bildirimi yapılması gerekmektedir. Şarj ağı işletmecileri, kullanıcıların bildirimlerini almak ve etkin şekilde çözüm üretmek amacıyla 24 saat boyunca kesintisiz hizmet vermek üzere ISO 18295 sertifikalı çağrı merkezi kurmak veya bu hizmeti dış kaynak olarak temin etmekle yükümlüdür.

Ayrıca, şarj istasyonlarının müsaitlik ve çalışma durumuna ilişkin bilgilerin dijital platformlar üzerinden kullanıcıların erişimine sunulması esastır. Bu kapsamda, söz konusu bilgiler şarj ağı işletmecileri tarafından Kurumumuza da iletilmekte olup Kurumumuz tarafından geliştirilen Şarj@TR uygulaması üzerinden bu bilgiler elektrikli araç kullanıcılarının erişimine sunulmaktadır. Bu sayede kullanıcılar, arızalı ya da bakımda olan istasyonlar yerine müsait olan alternatif şarj istasyonlarına kolaylıkla yönlendirilebilmektedir.

Arızanın giderilmemesi, hizmetin sürekli aksaması veya kullanıcı bildirimlerine rağmen gerekli önlemlerin alınmaması durumunda, kullanıcılar tarafından Kurumumuza başvuruda bulunulabilmektedir. Bu tür durumlar Kurumumuz tarafından incelenmekte ve mevzuata aykırılık tespit edilmesi halinde gerekli idari işlemler uygulanmaktadır.

20- Ortak dolaşım (roaming) nedir?

Şarj Hizmeti Yönetmeliğinde “Ortak Dolaşım (roaming) Sözleşmeleri”; “Şarj ağı işletmecilerinin, birbirlerinin kullanıcılarına doğrudan hizmet sağlaması amacıyla birbirleriyle yaptıkları veri ve ödeme alışverişini de kapsayan sözleşmeler” olarak ifade edilmektedir.

Ortak dolaşım uygulaması sayesinde elektrikli araç kullanıcıları, yalnızca üyesi oldukları bir şarj ağı işletmecisinin mobil uygulaması veya ödeme sistemi aracılığıyla diğer şarj ağı işletmecilerine ait şarj istasyonlarından da hizmet alabilmektedir. Böylece kullanıcıların her bir şarj ağı işletmecisi için ayrı ayrı üyelik oluşturması veya farklı uygulamalar kullanması gerekliliği azalmakta ve şarj hizmetine erişim kolaylaşmaktadır.

Bu sistem, elektrikli araç kullanıcılarına daha geniş bir şarj ağına erişim imkânı sağlayarak hizmet sürekliliğini ve kullanım kolaylığını artırmakta; aynı zamanda birlikte çalışabilirliği artırarak şarj altyapısının daha etkin kullanılmasına katkı sağlamaktadır.

21- Mobil şarj istasyonları nedir? Nasıl takip edebilirim?

Şarj Hizmeti Yönetmeliğinde “Mobil Şarj İstasyonu”; “sabit bir elektrik tesisatına bağlı olmayan şarj istasyonunu” olarak ifade edilmektedir Elektrikli araçlara sabit bir elektrik tesisatına bağlı olmaksızın belirli bir noktaya taşınarak veya geçici olarak konumlandırılarak şarj hizmeti sunulmasını sağlayan taşınabilir şarj üniteleridir. Bu tür çözümler; acil durumlarda, geçici etkinlik alanlarında, altyapının henüz yeterince gelişmediği bölgelerde veya yol yardım hizmetleri kapsamında elektrikli araçlara şarj hizmeti sunmak amacıyla kullanılabilmektedir.

Yönetmelik kapsamında mobil şarj üniteleri de şarj ağı işletmecileri tarafından sunulan şarj hizmetinin bir parçası olarak değerlendirilmekte olup, bu hizmet lisans sahibi şarj ağı işletmecileri tarafından ilgili mevzuat hükümlerine uygun şekilde sunulabilmektedir.

Mobil şarj hizmetine ilişkin bilgiler Kurumumuz tarafından geliştirilen Şarj@TR uygulamasında da yer almakta olup kullanıcılar mobil şarj hizmetinin sunulduğu illeri bu uygulama üzerinden görüntüleyebilmekte ve takip edebilmektedir. Bu sayede kullanıcılar ihtiyaç duyduklarında mobil şarj hizmetinin hangi şarj ağı işletmecisi tarafından hangi bölgelerde sunulduğu hakkında kolaylıkla bilgi edinebilmektedir.

YEŞİL ŞARJ İSTASYONU

• 22- Yeşil şarj istasyonları nedir? Elektrikli araçların yeşil şarj istasyonlarından şarj hizmeti alması ne anlama gelmektedir? Bu istasyonlar nereden görülebilmektedir?

Şarj Hizmeti Yönetmeliğinde “Yeşil Şarj İstasyonları”, “Şarj hizmetine konu elektrik enerjisinin yenilenebilir enerji kaynaklarından üretildiğinin belgelendirilmesi amacıyla söz konusu elektrik enerjisinin tamamı için YEK-G belgesi itfa edilen şarj istasyonu” olarak tanımlanmıştır. Bu kapsamda, şarj hizmetine konu elektrik enerjisi için YEK-G (Yenilenebilir Enerji Kaynak Garanti Sistemi) belgesi itfa edilmesi suretiyle elektriğin yenilenebilir kaynaklardan üretildiğinin belgelendirilmesi halinde, ilgili istasyon yeşil şarj istasyonu olarak değerlendirilmektedir. Yeşil şarj istasyonları elektrikli araç kullanımının çevresel etkilerinin azaltılmasına ve karbon emisyonlarının düşürülmesine katkı sağlamaktadır.

Şarj hizmeti sunulan yeşil şarj istasyonlarına ilişkin bilgilere Kurumumuzun internet sitesi üzerinden erişilebilmekte olup ayrıca Kurumumuz tarafından geliştirilen Şarj@TR uygulaması üzerinden de şarj hizmeti sunulan yeşil şarj istasyonları görüntülenebilmektedir. Bunun yanında Enerji Piyasaları İşletme A.Ş. (EPİAŞ) tarafından işletilen YEK-G platformunda yer alan https://yekgnedir.epias.com.tr/ adresinde yeşil şarj istasyonlarında şarj hizmeti sunulan markalara ilişkin bilgiler de kamuoyuyla paylaşılmaktadır.

23- Elektrikli araç şarj istasyonlarının güvenli şekilde çalışması ve şarj ünitelerinden elektrikli araçlara aktarılan elektrik enerjisi miktarının ölçülmesi için hangi TSE standartları bulunmaktadır?

Elektrikli araç şarj istasyonlarının güvenli şekilde kurulması, işletilmesi ve şarj sırasında kullanılan elektrik enerjisinin doğru ölçülmesi amacıyla Türk Standartları Enstitüsü (TSE) tarafından belirlenen teknik standartlar bulunmaktadır. Bu kapsamda TS 13912, kurulum, güvenlik, doğrulama ve uygulama esaslarını içeren temel ulusal referans standardı niteliğindedir. Standart, elektrikli araç şarj istasyonlarının kurulumu, işletilmesi, bakım ve güvenliğine ilişkin teknik gereklilikleri düzenlemekte olup şarj istasyonlarının güvenli ve standartlara uygun şekilde hizmet vermesini sağlamayı amaçlamaktadır. Buna karşılık, TS EN IEC 61851-1 elektrikli araç şarj sistemlerinin genel teknik gereklerini, TS EN IEC 62196 serisi fiş-priz-konnektör ve araç bağlantı arayüzlerini, TS EN ISO 15118-1 araç ile şarj altyapısı arasındaki haberleşme yapısını, TS EN ISO 17409 ise iletken şarj bağlantısında elektriksel güvenlik gereklerini düzenlemektedir. TSE K 643 standardı ise elektrikli araç şarj istasyonlarında kullanılan ekipmanların teknik özellikleri, performans kriterleri ve test süreçlerine ilişkin gereklilikleri ortaya koymaktadır. Bu standart kapsamında şarj ünitelerinde kullanılan ölçüm sistemlerinin doğru ve güvenilir şekilde çalışması, kullanıcıya sunulan enerji miktarının doğru ölçülmesi ve tüketim bilgilerinin şeffaf şekilde sunulması amaçlanmaktadır.

Tüketilen elektriğin doğru ölçümüne ilişkin hususlar bakımından MID MI-003 kapsamındaki aktif elektrik enerji sayaçları ile Elektrik Piyasası Ölçüm Sistemleri Yönetmeliği ayrıca dikkate alınması gereken ölçüm ve piyasa düzenlemeleri arasında bulunmaktadır.

24- Elektrikli araç şarj işlemi sırasında güvenlik açısından dikkat edilmesi gereken hususlar nelerdir?

Elektrikli araç kullanıcılarının şarj işlemi sırasında yalnızca yetkili ve standartlara uygun şarj ekipmanları kullanmaları, kablo ve soket bağlantılarının doğru şekilde yapıldığından emin olmaları ve hasarlı ekipmanları kullanmamaları gerekmektedir. Ayrıca şarj işlemi sırasında şarj ünitesi üreticisinin ve şarj ağı işletmecisinin talimatlarına uyulması, su veya aşırı nemli ortamlarda dikkatli olunması ve istasyonlarda yer alan uyarı ve yönlendirmelerin dikkate alınması önem arz etmektedir. Şüpheli bir durumla karşılaşılması halinde ilgili şarj ağı işletmecisine bildirim yapılmalıdır.

25- Şarj istasyonlarında rezervasyon yapmak mümkün müdür? Rezervasyon ücreti nasıl uygulanmaktadır?

Şarj ağı işletmecileri tarafından rezervasyon hizmeti sunulabilmektedir. Şarj@TR mobil uygulamasında şarj ağı işletmecileri tarafından rezervasyon hizmeti sunulan şarj istasyonlarında “Rezervasyon” butonu kullanılabilmektedir. Bu hizmet sayesinde kullanıcılar belirli bir şarj ünitesinde belirli bir zaman dilimi için önceden yer ayırtabilir. Rezervasyon kapsamında kullanıcıdan bir ücret alınması halinde, ilgili kullanıcı rezervasyon yaptığı istasyonda şarj hizmetini gerçekleştirdiğinde bu ücretin iade edilmesi gerekmektedir. Rezervasyon hizmetine ilişkin koşullar şarj ağı işletmecileri tarafından belirlenmekte ve kullanıcılara duyurulmaktadır.

26- Türkiye’nin elektrik şebekesi, elektrikli araçların yaygınlaşmasıyla artacak şarj istasyonu kurulumlarına yönelik taleplerin karşılanabilmesi için yeterli kapasiteye sahip midir? Şarj istasyonlarında tüketilecek elektrik enerjisi için yeterli elektrik arzı bulunmakta mıdır?

Türkiye’de elektrikli araçların yaygınlaşması ve buna paralel olarak gelişen şarj altyapısına ilişkin ihtiyaçlar Kurumumuz başta olmak üzere ilgili kurum ve kuruluşlar tarafından yakından takip edilmektedir. Mevcut veriler ve yapılan projeksiyon çalışmaları, Türkiye’nin elektrik üretim kapasitesinin ve iletim-dağıtım altyapısının elektrikli araçlardan kaynaklanacak ilave elektrik talebini karşılayabilecek seviyede olduğunu göstermektedir.

Türkiye’nin elektrik kurulu gücü son yıllarda önemli ölçüde artmış olup üretim portföyünde özellikle yenilenebilir enerji kaynaklarının payı hızla yükselmektedir. Elektrikli araçların şarj ihtiyacından kaynaklanacak elektrik tüketiminin, toplam elektrik tüketimi içerisindeki payının kısa ve orta vadede sınırlı düzeyde kalacağı öngörülmektedir. Bu nedenle elektrikli araçların yaygınlaşmasının elektrik arz güvenliği açısından önemli bir risk oluşturmadığı değerlendirilmektedir.

Kurumumuz tarafından yayımlanan “Elektrikli Araç ve Şarj Altyapısı Projeksiyonu” çalışmaları kapsamında elektrikli araç sayısındaki artış, buna bağlı şarj altyapısı ihtiyacı ve elektrik tüketim talebine olası etkiler düzenli olarak analiz edilmektedir. Bu çalışmalar doğrultusunda, hem üretim kapasitesi hem de iletim ve dağıtım şebekesinde ihtiyaç duyulabilecek kapasite artışları ilgili kurumlarla koordinasyon içerisinde planlanmaktadır.

Şarj istasyonlarının şebekeye bağlantısı da belirli teknik süreçler çerçevesinde gerçekleştirilmektedir. Yeni kurulacak şarj istasyonları için bağlantı talepleri, ilgili dağıtım şirketleri tarafından teknik gerekliliklerin değerlendirmesi yapılarak karşılanmakta; gerekli görülmesi halinde şebeke yatırımları planlanmaktadır. Bu sayede şarj altyapısının elektrik şebekesiyle uyumlu şekilde gelişmesi sağlanmaktadır. Bununla birlikte, bazı bölgelerde dağıtım şebekesinin mevcut teknik kapasitesine bağlı olarak bağlantı ya da kullanım kısıtları ortaya çıkabilmektedir.

Ayrıca gelişen teknolojiler sayesinde şarj altyapısının elektrik sistemi üzerindeki etkileri daha etkin şekilde yönetilebilmektedir. Akıllı şarj uygulamaları, yük yönetimi ve yük dengeleme sistemleri, yenilenebilir enerji kaynaklarına dayalı üretim tesisleri ile enerji depolama çözümleri şarj istasyonlarının şebekeye entegrasyonunu kolaylaştırmakta ve sistemin daha verimli işletilmesine katkı sağlamaktadır.

Tüm bu hususlar birlikte değerlendirildiğinde, Türkiye’nin elektrik sistemi elektrikli araçların yaygınlaşmasını destekleyecek şekilde gelişimini sürdürmekte olup hem elektrik arzı hem de şebeke altyapısı bakımından şarj hizmeti piyasasının gelişmesine paralel olarak gerekli elektrik şebekesi planlama ve yatırımları yapılmaktadır.

27- Şarj hizmetine ilişkin mevzuat nelerden oluşmaktadır? Bu mevzuata nereden ulaşılır?

Şarj hizmetine ilişkin düzenlemeler 6446 Sayılı Elektrik Piyasası Kanunu, Şarj Hizmeti Yönetmeliği, Şarj Ağı İşletmeci Lisansı İşlemleri ile İlgili Başvurulara İlişkin Usul ve Esaslar ile Enerji Piyasası Düzenleme Kurulu tarafından alınan diğer Kurul Kararlarından oluşmaktadır. Bahse konu mevzuata https://www.epdk.gov.tr/Detay/Icerik/23-2-1040/enerji-donusum-dairesi adresinden ulaşılabilmektedir.

28- Şarj ağı işletmeci lisansı nedir? Şarj ağı nasıl oluşturulur?

6446 Sayılı Elektrik Piyasası Kanununda “Şarj Ağı” “Elektrikli araçlara birden çok şarj istasyonunda şarj hizmeti sağlamak için oluşturulan ve şarj ağı işletmecisi tarafından yönetilen sistem” olarak tanımlanmıştır. Bu kapsamda şarj ağı işletmek isteyen tüzel kişilerin EPDK’dan şarj ağı işletmeci lisansı almaları gerekmektedir. Şarj ağı işletmeci lisansı sahipleri; ülke genelinde şarj hizmeti sunma, halka açık ve ticari faaliyet yürütülen özel şarj istasyonu kurma ve işletme ile mobil şarj istasyonu işletme veya düzenlediği sertifikalar kapsamında şarj istasyonu kurdurma ve işlettirme haklarına sahip olmaktadır. Lisans sahipleri tarafından lisans yürürlüğe girdiği tarihten itibaren altı aylık süre içinde en az 50 adet üniteden ve en az beş farklı ilçedeki şarj istasyonundan oluşan şarj ağını oluşturma yükümlülüğü bulunmaktadır. Halka açık şarj ünitelerinin en az %5'nin DC 50 kW ve üzeri güçte ünite tipinde olması gerekmektedir. Ayrıca, Karayolları Genel Müdürlüğü sorumluluğunda yer alan otoyol ve devlet yollarında kurulan şarj ünitelerinin de en az %50'sinin DC 50 kW ve üzeri güçte ünite tipinde olması ve şarj ağında yer alan her bir şarj istasyonunda, bulunması halinde AC güçteki şarj ünitelerinin en az birinin TS EN 62196-2 standardında tanımlanan Tip-2 şarj soketiyle; bulunması halinde DC güçteki şarj ünitelerinin en az birinin TS EN 62196-3 standardında tanımlanan birleşik şarj sistemi (Combo-2) ile donatılmış olması zorunludur. AC güçteki şarj üniteleri Tip-2 şarj soketiyle veya araç konektörü ile donatılarak hizmete alınabilir.

29- Evlere veya işyerlerine ticari faaliyet göstermeyecek şekilde şarj ünitesi kurulumlarında lisans veya sertifika alınması gerekli midir?

Şarj Hizmeti Yönetmeliğinde “Her ne ad altında veya yöntemle olursa olsun ticari faaliyet göstermeyen özel şarj istasyonlarının ve kullanıcıların yalnız kendi ihtiyacı için kurduğu ya da kurdurduğu şarj ünitelerinin bir şarj ağına bağlanmaları zorunlu değildir.” hükmü yer almakta olup elektrikli araç kullanıcılarının kendi evlerinde ya da çalışanların ve/veya işyerine ait elektrikli araçların şarj ihtiyacını karşılamak üzere işyerlerinde kurulu olan ve ticari faaliyet göstermeyen şarj üniteleri için herhangi bir lisans veya sertifika alınmasına gerek bulunmamaktadır.

30- Şarj ağı işletmeci lisansı nasıl alınır?

Şarj ağı işletmeci lisansı almak isteyen tüzel kişilerin öncelikle lisans başvurusunda bulunmak için yetkilendirmek istedikleri kişi veya kişileri “Şarj Ağı İşletmeci Lisansı İşlemleri ile İlgili Başvurulara İlişkin Usul ve Esaslar” (Usul ve Esaslar) çerçevesinde Kuruma bildirmeleri gerekmektedir. Kurumumuz tarafından ilgili kişi veya kişilerin yetkilendirme işlemi gerçekleştirildikten sonra lisans başvurusunda bulunulabilecektir. Kurumumuza lisans başvurusu “Şarj Ağı İşletmeci Lisansı İşlemleri İle İlgili Başvurulara İlişkin Usul ve Esaslar” da yer alan belgelerle beraber EPDK Başvuru Sistemi üzerinden elektronik ortamda yapılmaktadır. Başvuru evraklarının tam ve eksiksiz olması halinde lisans başvurusu değerlendirilmeye alınmaktadır. Lisans başvurusunda bulunacak tüzel kişilerin asgari sermayesinin en az 4.500.000 TL olması gerekmektedir. İlgililerin lisans başvurusu yapmadan önce şarj ağında yer alan şarj istasyonlarını uzaktan yönetebilecek, uygunluk durumlarını takip edebilecek, soket yapısı uyumlu her türlü elektrikli araca şarj hizmeti verilebilecek ve tüm elektrikli araç kullanıcılarından ödeme alınabilecek bir şarj ağı yazılımını ve uygulamasını hazırlamaları gerekmektedir. Lisans başvurularının değerlendirilmesi aşamasında bu yazılıma ilişkin bilgi ve belgeler Kurumumuz tarafından talep edilebilecektir. Değerlendirmeye alınan başvurular Enerji Piyasası Düzenlenme Kurulu’na (Kurul) arz edilmekte ve lisanslar Kurul Kararıyla verilmektedir. Verilen lisanslara ilişkin bilgilere https://lisans.epdk.gov.tr/epvys-web/faces/pages/lisans/elektrikSarjAgiIsletmeci/elektrikSarjAgiIsletmeciOzetSorgula.xhtml adresinden ulaşılabilmektedir.

31- EPDK Başvuru Sistemi Üzerinden Şarj ağı işletmeci lisansı başvurusu nasıl yapılmaktadır?

Lisans başvurusu https://basvuru.epdk.gov.tr/epvys-web/faces/pages/onlineEImzaLogin.xhtml adresi üzerinden yapılmakta olup lisans başvurusunun nasıl yapılacağına ilişkin olarak başvuru kılavuzuna https://www.epdk.gov.tr/Detay/Icerik/3-0-213-1040/enerji-donusumuelektronik-lisans-islemleri adresinden ulaşılabilmektedir.

32- Şarj ağı işletmeci lisansı hangi tarihe kadar verilecektir? Sınırlı sayıda verilmesi söz konusu mudur?

7/4/2022 tarihinde Kurumumuz internet sayfası üzerinden yapılan duyuru ile şarj ağı işletmeci lisansı almak isteyen tüzel kişilerin lisans başvurularının 18/4/2022 tarihinden itibaren Kurumumuz elektronik başvuru sistemi üzerinden alınmaya başlanacağı kamuoyu ile paylaşılmış olup bu tarihten itibaren lisans başvuruları alınmaya başlanmıştır. Yürürlükte olan mevzuat çerçevesinde lisans başvuruları için herhangi bir son tarih veya sayı kısıtı bulunmamaktadır.

33- Şarj istasyonu işletmeciliği nedir? Nasıl şarj istasyonu işletmecisi olunur?

6446 Sayılı Elektrik Piyasası Kanununda (Kanun) “Şarj İstasyonu İşletmecisi” “Şarj ağı işletmecisinden almış olduğu sertifika kapsamında şarj istasyonlarını yerinde işleten ve üçüncü taraflara bu şarj istasyonunda şarj hizmeti sağlayan gerçek veya tüzel kişi” olarak tanımlanmış olup bu kapsamda “Şarj Ağı İşletmecisi”nden ayrıştırılmıştır. Şarj istasyonu işletmecisi olmak için Kurumumuzdan herhangi bir lisans alınmasına ya da Kurumumuza başvuru yapılmasına gerek olmamaktadır. Şarj istasyonu işletmecisi olmak isteyen gerçek veya tüzel kişiler Kurumumuz tarafından şarj ağı işletmeci lisansı verilen tüzel kişilere başvurarak sertifika talebinde bulunabilmektedir.

34- Halka açık veya ticari faaliyet gösterilen özel şarj istasyonu işletmek için lisans almak zorunlu mudur?

Mevzuat kapsamında, halka açık şarj istasyonu işletmek için lisans almak tek seçenek değildir. Şarj istasyonu işletmek isteyen gerçek veya tüzel kişiler, lisans sahibi şarj ağı işletmecilerinden sertifika temin ederek de faaliyet gösterebilmektedir. Bu yöntem sayesinde; yazılım, çağrı merkezi, ödeme altyapısı ve EPDK sistemleriyle entegrasyon gibi mali yükümlülükler lisans sahibi şirket tarafından karşılanmakta, bu durum işletmeciler açısından önemli bir kolaylık sağlamaktadır. Ayrıca, şarj istasyonu işletmecileri, şarj ağı işletmecisinin markasıyla birlikte kendi markalarını da kullanabilmekte ve bu sayede kendi markaları altında da hizmet sunabilmektedir.

35- Şarj ağı işletmeci lisansı sahibi tarafından kendi şarj ağına şarj istasyonu ekleme işlemi nasıl yapılmaktadır?

Şarj ağı işletmeci lisansı sahibi, şarj ağına yeni bir şarj istasyonu eklemek istemesi halinde şarj ağına eklenmek istenen şarj istasyonuna ilişkin coğrafi konum, şarj ünitesi ve soket sayıları, sertifika bilgileri, şarj ünitesi tipleri ve güçleri gibi bilgilerle birlikte Şarj Hizmeti Yönetmeliği’nin 22 nci maddesi kapsamında ilgili şebeke işletmecisi tarafından verilen belge (Ek-2) ile elektronik ortamda Kuruma başvuruda bulunur. Kurum tarafından uygun görülmesi halinde bahse konu şarj istasyonu şarj ağına eklenir. Şarj ağına şarj istasyonu ekleme işleminin nasıl yapılacağına ilişkin olarak başvuru kılavuzuna https://www.epdk.gov.tr/Detay/Icerik/3-0-213-1040/enerji-donusumuelektronik-lisans-islemleri adresinden ulaşılabilmektedir.

36- Şarj ağı işletmeci lisansı sahibinin yükümlülükleri nelerdir?

6466 sayılı Elektrik Piyasası Kanunu ve Şarj Hizmeti Yönetmeliğinde (Yönetmelik) yer alan hükümler saklı kalmak ve aşağıda sayılanlarla sınırlı olmamak üzere, şarj ağı işletmeci lisans sahiplerinin önemli görülen bazı yükümlülükleri aşağıda belirtilmektedir.

• Lisansa kayıtlı bir bilginin değişmesi halinde, en geç otuz gün içinde Kurumdan lisans tadilinin talep edilmesi, bu kapsamda belirlenen lisans tadil bedelinin Kurum hesabına yatırılması, (Yönetmelik 13/2)
• Lisans sahibinin faaliyetlerini sona erdirecek olması halinde, en az iki ay önceden Kurumun ve sertifikalı şarj istasyonu işletmecilerinin bu durumdan haberdar edilmesi, (Yönetmelik 14/2)
• En az elli adet şarj ünitesinin en az beş farklı ilçede lisans başlangıç tarihinden itibaren altı ay içerisinde işletilmesinin sağlanması, (Yönetmelik 15/2)
• Lisans yürürlükte olduğu sürece en az elli adet ünitenin beş farklı ilçede faaliyet göstermeye devam etmesinin sağlanması, (Yönetmelik 15/2, 15/4)
• Şarj ağında yer alan halka açık şarj ünitelerinin en az yüzde beşi ile otoyollar ve devlet yollarında yer alan şarj ünitelerinin en az yüzde ellisinin DC 50 kW ve üzeri güçte olması, (Yönetmelik 15/2)
• Şarj ağında yer alan AC güçteki şarj ünitelerinin en az birisinin TS EN 62196-2 standardında tanımlanan Tip-2 şarj soketiyle; DC güçteki şarj ünitelerinin en az birisinin TS EN 62196-3 standardında tanımlanan Combo-2 ile donatılmış olması, (Yönetmelik 15/3)
• Şarj hizmetinin sunulmasında asli sorumluluk lisans sahibi Şirketin olduğu için sertifika vereceği istasyonlarla gerekli protokollerin hazırlanması ve imzalanması, şarj istasyonları üzerinde gerekli gözetimin ve denetiminin sağlanması, (Yönetmelik 16/1, 20/5-6)
• Şarj ağında yer alan istasyonlarında lisans sahibinden kaynaklanmayan haklı sebepler ve mücbir sebepler hariç sürekli, kaliteli ve kesintisiz şarj hizmeti sunulması, (Yönetmelik 16/2-a, 23/2)
• Şarj hizmetinin eşit taraflar arasında ayrım gözetmeksizin sağlanması, (Yönetmelik 16/2-b)
• Şarj ünitesiyle uyumlu soket yapısına sahip her türlü elektrikli araca şarj hizmeti sağlanması ve gerekli yazılım, ekipman, donanım bulundurulması, (Yönetmelik 16/2-c)
• Şarj hizmeti fiyatlarının birim enerji fiyatı (TL/kWh) cinsinden belirlenmesi; bu fiyatlar ile hizmete ilişkin rezervasyon ve işgaliye bedellerinin, işletmecinin kendi internet sayfası ve dijital mecraları ile şarj istasyonlarından da erişilebilecek şekilde eş zamanlı olarak ilan edilmesi ve ilan edildiği şekilde uygulanması, (Yönetmelik 16/2-ç, 25/1-2)
• Şarj hizmeti karşılığında kullanıcılardan şarj hizmeti fiyatı esas alınarak hesaplanan bedel dışında bağlanma bedeli, işlem başlatma bedeli, şarj ekipmanı kullanımı bedeli gibi her ne ad altında olursa olsun ayrı bedel talep edilmemesi, (Yönetmelik 16/2-d, 25/1)
• Birlikte çalışabilirliği sağlamaya yönelik gerekli yönetim, denetim ve kayıt sisteminin kurulması, işler halde tutulması, işletilmesi, Kurum ile uygun bulunan diğer kamu kurum ve kuruluşlarının bu sisteme erişiminin sağlanması, (Yönetmelik 16/2-e)
• Kurum tarafından belirlenen bildirimlerin usulünce yapılması, istenilen bilgi/belgelerin sunulması, tesis inceleme ve denetimlerine müsaade edilmesi, (Yönetmelik 16/2-f)
• Şarj ağında yer alan tüm şarj istasyonları için mali sorumluluk sigortasının yapılması, (Yönetmelik 16/2-g)
• Kurum tarafından talep edilecek raporların hazırlanması ve yayımlanması, (Yönetmelik 16/2-ğ)
• Lisans sahibi Şirketin kendi internet sayfasının bulunması ve Kurum tarafından belirlenen bilgileri kendi internet sayfasında ve varsa mobil uygulaması üzerinden yayımlanması, (Yönetmelik 16/2-h)
• Lisans yürürlüğe girdikten sonra en geç bir ay içinde Kuruma şarj ağında yer alan her bir şarj istasyonu için;
• “a) Şarj istasyonunun coğrafi konumunu, şarj ünitesi sayısını, şarj ünitesi tipini, şarj ünitesi gücünü, soket sayısı, gücü ile tiplerini ve şarj istasyonu numarası ile adını,
• b) Her bir şarj istasyonunda şarj hizmeti için kullanılacak ödeme yöntemi ile çalışma saatlerini,
• c) Her bir şarj istasyonu için şarj ünitesi ve soket bazında uygulanacak şarj hizmeti fiyatlarını,
• ç) Şarj istasyonunun planlı bakım ve arızalarının başlangıç ve bitiş veya muhtemel bitiş tarih ve saatlerini,
• d) Şarj istasyonlarında bulunan şarj ünitelerinin ve soketlerinin uygunluk durumlarını,
• e) Şarj istasyonlarında şarj hizmeti kapsamında tüketilen elektrik enerjisi miktarını,
• f) Kurumca gerekli görülecek diğer bilgileri,”sağlayacak teknik ve yazılımsal altyapının kurulması, işletilmesi ve bu verilerin Kuruma sağlanması, (Yönetmelik 16/2-ı, 30),
• Lisans işlemleri ile ilgili bedeller ile yıllık lisans bedellerinin zamanında ve eksiksiz olarak Kuruma ödenmesi, (Yönetmelik 16/2-k)
• Yapılan ortak dolaşım sözleşmelerinin imzalanmasının ardından otuz gün içerisinde Kuruma bildirilmesi, (Yönetmelik 16/2-l)
• Lisans sahibi tüzel kişinin ortaklık yapısında doğrudan paylarda, yönetim kurulu başkan ve üyeleri ile temsile yetkili kişilerde değişiklik olması halinde, değişikliğin Türkiye Ticaret Sicili Gazetesinde yayımlanmasından itibaren en geç altı ay içerisinde Kuruma bildirilmesi, (Yönetmelik 16/3)
• Şarj ağına dahil olacak şarj istasyonları için ilgili şebeke işletmecisi tarafından verilen Yönetmeliğin Ek 2’sinde yer alan belgenin Kuruma sunulması, (Yönetmelik 17/1),
• Şarj ağına şarj istasyonu eklenmesi, çıkarılması veya şarj istasyonu bilgilerinde değişiklik olması halinde Kuruma bildirimde bulunulması, (Yönetmelik 17/3-4),
• Şarj hizmeti kapsamında toplanan tüm verilerin gizliliği, bütünlüğü, erişilebilirliği, doğruluğu ve güvenliğinden sorumlu olunması, bu kapsamda gerekli tedbirlerin alınması, (Yönetmelik 18/1-2-3)
• Şarj hizmeti sunulması kapsamında kullanılan yazılım sistemlerinin, şarj cihazları ve bu sistemlere uzaktan erişimlere ilişkin süreçlere ait bilişim sitemleri altyapısının TS ISO/IEC 27001 standardının güncel sürümüne uygun olması ve yetkisiz erişimlerin önlenmesi, güvenli iletişim kanallarının kullanılması, kimlik doğrulama ve erişim yetkilendirmesi ile kullanılıyorsa bulut bilişim güvenliğine ilişkin tedbirlerin alınması, (Yönetmelik 18/2)
• Şarj istasyonlarında toplam gücün verimli ve etkin kullanımı amacıyla akıllı şarj sistemleri uygulamasının yapılabilmesi ve akıllı şarj sistemlerinin uygulandığı şarj istasyonlarında, anlık uygulanan güce ilişkin gerekli bilgilendirmelerin kullanıcılara sağlanması (Yönetmelik 19/5)
• Lisans sahibi şirketin kendi internet sayfasında sertifika vereceği istasyonlar hakkında sertifika düzenlenmesinde, sonlandırılmasında ve iptalinde uyacağı kurallara ilişin usul ve esasları ilan etmesi, (Yönetmelik 20/3)
• Tüm kullanıcıların şarj hizmeti satın alabilmesini sağlayacak ödeme sistemlerinden en az bir tanesinin şarj istasyonunda bulundurulması ve bu ödeme yönteminin nasıl kullanılacağına ilişkin bilgilendirmelere şarj istasyonunda ve şarj ağı işletmecilerinin dijital mecralarında yer verilmesi, (Yönetmelik 21/6)
• Şarj istasyonlarında elektriğin ölçümü ve kullanıcı tarafından görülebilmesi için 11/1/1989 tarihli ve 3516 sayılı Ölçüler ve Ayar Kanununa uygun ölçüm aletleri bulundurulması ve ölçüm sağlanması, (Yönetmelik 21/7)
• 1/7/2026 tarihinden itibaren Karayolları Genel Müdürlüğünün sorumluluğu altında bulunan otoyollarda şarj ağına yeni eklenen şarj istasyonlarında bulunan DC 50 kW ve üzeri güçteki şarj ünitelerinden en az bir tanesi için banka/kredi kartı okuyucuları veya temassız ödeme yapılabilen dijital cihazlar aracılığıyla doğrudan ödeme imkanlarının sağlanması ve bu ödeme yöntemleri için kullanıcıdan ilave bedel, komisyon veya fark talep etmemesi, (Yönetmelik 21/8)
• Kendisi veya sertifikalı şarj istasyonu işletmecileri tarafından işletilen şarj istasyonları için dağıtım şirketleriyle bağlantı anlaşmaları yapılarak teknik gereklere uygun olarak istasyonların kurulumunun sağlanması, (Yönetmelik 21/1, 22/5, 22/6)
• Kullanımının can ve mal emniyeti bakımından tehlike arz ettiği tespit edilen herhangi bir şarj istasyonunun derhal hizmet dışı bırakılması ve şarj istasyonunda can ve mal güvenliği tesis edilinceye kadar kullanılmamasının ve hizmete sokulmamasının sağlanması, (Yönetmelik 23/3)
• İhbar ve şikayetler ile ünite tipi ve gücüne ilişkin levha ve çıkartmaları elektrikli araç kullanıcılarının kolay ve anlaşılabilir şekilde bilgisine hazır bulundurulması, (Yönetmelik 23/5)
• Şarj ağında yer alan şarj istasyonlarında uygulanan şarj hizmeti fiyatlarını ve bu hizmet ile ilişkili rezervasyon ve işgaliye bedellerini kendi internet sayfası, dijital mecralar ile şarj istasyonlarından da erişilebilecek şekilde eş zamanlı olarak ilan etmesi, (Yönetmelik 25/2)
• Kurum tarafından talep edilmesi halinde şarj hizmeti fiyatının oluşumunun ve güncelleme yönteminin Kuruma sunulması, (Yönetmelik 25/5)

• Bir sonraki günden itibaren uygulanacak şarj hizmeti fiyatlarının içinde bulunulan günde saat 17.00’ye kadar Kuruma bildirilmesi ve bildirilen fiyatların takip eden günde saat 00.00 itibarıyla bir sonraki fiyat değişikliğine kadar uygulanması, (Yönetmelik 25/6)

• Halka açık şarj istasyonlarında şarj hizmeti fiyatını sadakat sözleşmesi akdettiği kullanıcılara uyguladığı en düşük şarj hizmeti fiyatının %25 fazlasını aşmayacak şekilde belirlemesi ve sadakat sözleşmesi akdettiği kullanıcılardan sadakat sözleşmesi kapsamında sözleşme bedeli, üyelik bedeli gibi her ne ad altında olursa olsun ayrı bir bedel talep etmemesi, (Yönetmelik 25/7)
• Rezervasyon hizmeti sunulması durumunda kullanıcıdan ilave ücret alınması halinde bu ücretin ilgili rezervasyon kapsamında kullanıcının şarj hizmetini almasından sonra iade edilmesi, (Yönetmelik 25/9)
• Rezervasyon sistemi kurulmuş ise, bunun işletilmesini sağlayacak yazılımsal, teknik ve idari altyapı sistemini kurulması ve işletilmesi, (Yönetmelik 25/9, 27/3)
• Şarj hizmeti tamamlandıktan sonra şarj istasyonundan ayrılmayan kullanıcılardan ilave bedel alınacaksa veya batarya doluluğu %85 ve üzeri olan elektrikli araçlara sunulan şarj hizmeti sonlandırılacaksa şarj hizmetinin tamamlandığına ilişkin elektrikli araç kullanıcısına bilgi verilmesi, (Yönetmelik 25/10, 25/11)
• Şarj hizmeti bedeli olarak ilan edilen fiyatların yatırım maliyetleri, işletme maliyetleri, enerji edinim maliyetleri, amortismanlar, kamusal yükümlülükler ile makul ölçüde karlılık dikkate alınarak belirlenmesi ve bu fiyatın rekabeti engelleyici, bozucu, kısıtlayıcı olmaması, (Yönetmelik 25/3, 26/1)
• Kullanıcı şikayetlerinin kaydedileceği ve kullanıcıların takip edebileceği iletişim kanallarının tesis edilmesi, 24 saat boyunca kesintisiz hizmet vermek üzere ISO 18295 sertifikalı çağrı merkezi kurulması veya bu hizmeti alınması, internet sitesi veya mobil uygulama üzerinden kendisiyle sadakat sözleşmesi olan veya olmayan tüm kullanıcılara anlık şarj hizmeti verilmesi, şarj ağındaki tüm istasyon ve soketlerin kullanım durumlarını, müsaitliklerini, fiyatlarını anlık olarak internet sitesi veya mobil uygulama üzerinden kullanıcılara sağlaması ve kendisine iletilen talepleri on beş iş günü içerisinde sonuçlandırarak kullanıcıyı bilgilendirmesi. (Yönetmelik 28/1)

• Elektrikli araç şarj istasyonunda Üçay Mühendislik’ten ücretsiz kurulum desteği: Türkiye’de elektrikli araç sayısı 400 bine dayanırken, ev tipi elektrikli araç şarj istasyonlarına talep hızla artıyor. Üçay Mühendislik iştiraki Elaris Direktörü Volkan Demir, elektrikli araç şarj istasyonu kurulumu ve şarj ağı işletmeciliği hizmetini ücretsiz olarak sunduklarının altını çizerek, “Çevre dostu ulaşımı teşvik ederek Türkiye’nin sürdürülebilir geleceğine katkıda bulunmayı hedefliyoruz” dedi.

Çevresel endişeler ve yüksek akaryakıt fiyatları nedeniyle ülkemizde elektrikli araç kullanımı yaygınlaşırken, şarj çözümlerine olan talep de her geçen gün artıyor. Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu’nun (EPDK) Ocak 2026 verilerine göre, Türkiye'de toplam elektrikli araç şarj soketi sayısı 40 bine dayanırken, Üçay Mühendislik şirketinin bağlı ortaklığı Elaris de ücretsiz olarak sunduğu elektrikli araç şarj istasyonu kurulumu ve şarj ağı işletmeciliği hizmeti ile Türkiye’nin sürdürülebilir geleceğine katkıda bulunuyor.

Yılın ilk ayında halka arz sürecini başarıyla tamamlayan ve sermaye piyasalarından aldıkları destekle enerji verimliliğine yönelik yeni projelere odaklanan Üçay Mühendislik, elektrikli araç sektörüne yaptığı yatırımlarla da sektörün önde gelen oyuncuları arasında yer alıyor. Elektrikli araç şarj ağı işletmeciliği (operatörlüğü) ve elektrikli araç şarj istasyonu satışı alanlarında faaliyet gösteren iştiraki Elaris aracılığı ile çevre dostu ulaşımı teşvik eden şirket, düşük karbon ekonomisine de katkıda bulunuyor.

ÜÇAY

• “7/24 çağrı merkezi ile müşterilerimizin yanındayız”
• Elaris Direktörü Volkan Demir, siteler, belediyeler, oteller ve ticari işletmelerin bulunduğu lokasyonlarda, Elaris Şarj Ağı olarak elektrikli araç şarj istasyonu kurulumu ve şarj ağı işletmeciliği hizmetini ücretsiz olarak sunduklarını vurgulayarak, sürecin işleyişine ilişkin şu bilgileri aktardı: “Şarj istasyonu kurulumu öncesinde gelen talepleri değerlendirip gerekli kriterlerin sağlanması halinde önce sahada keşif yapıp mevcut elektrik altyapısını inceliyoruz. Daha sonra ihtiyaçlara uygun güç ve istasyon tipi belirlenip projelendirme çalışmalarına başlıyoruz. Ayrıca gerekli resmi izin ve başvuru süreçlerini yöneterek istasyonların kurulumunu tamamlayıp kullanıma açıyoruz. Kurulum sonrasında, 7/24 hizmet veren çağrı merkezimizle müşterilerimizin ihtiyaç ve sorunlarına kesintisiz destek sağlıyoruz. Çevre dostu ulaşımı teşvik ederek Türkiye’nin sürdürülebilir geleceğine katkıda bulunmayı hedefliyoruz.”

ELEKTRİKLİ ARAÇLAR

“Petrol fiyatlarındaki tırmanışla elektrikli araç talebi artacak”

Halihazırda Elaris Şarj Ağı olarak toplam 17 site, 6 otel, 5 akaryakıt istasyonu, 3 belediye, 2 restoran ve 6 farklı ticari işletme otopark alanında hizmet sunduklarını belirten Volkan Demir, elektrikli araç şarj istasyonu alanındaki hedeflerini şöyle aktardı: “Dünyada son yıllarda yenilenebilir enerji trendine paralel olarak e-mobilite devrimi yaşanıyor. E-mobilitenin merkezinde ise elektrikli araçlar yer alıyor.  Birçok büyük otomobil üreticisi, yeni ürün hatları geliştirip mevcut üretim kapasitesini dönüştürerek, tamamen elektrikli bir geleceğe geçiş yolunda yatırımlar yapıyor. Ülkemizde de elektrikli araç pazarı hızla büyüyor. Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK) verilerine göre, Şubat 2026 itibarıyla Türkiye'de trafiğe kayıtlı otomobil sayısı, 17 milyon 523 bin 423 olarak belirlenirken, elektrikli otomobil sayısı geçen yıla göre yüzde 92 artışla 395 bin 697'ye yükseldi. Çevresel endişelerin yanı sıra son dönemde İran savaşı nedeniyle petrol fiyatlarındaki tırmanış nedeniyle, gelecek dönemde elektrikli araçlara olan ilginin daha da artacağını tahmin ediyoruz. Elektrikli araç kullanımının yaygınlaşması, şarj istasyonlarına olan talebi de önemli ölçüde artıracak. Elaris olarak biz de gelecek dönemde elektrikli şarj istasyonları yatırımlarımızı büyütmeyi planlıyoruz. Özellikle siteler, oteller ve belediyeler gibi lokasyonlarda hem ek hizmet sunup hem de mevcut elektrikli araçların enerji ihtiyacını karşılayarak ek gelir elde etmeyi hedefliyoruz.”

ŞARJ İSTASYONLARI - ENERJİ EKONOMİSİ

• Elektrikli araç kullanımının yaygınlaşmasıyla birlikte, şarj güvenliği her zamankinden daha önemli hale geldi. Peki, Doğru Şarj nasıl yapılır? Meram Elektrik Dağıtım AŞ (MEDAŞ), konuyla ilgili önemli bilgi paylaşımı yaptı. 

DOĞRU ŞARJ

Meram Elektrik Dağıtım AŞ (MEDAŞ) ''Güvenliğiniz İçin Doğru Şarj, Kesintisiz Enerji' Elektrikli araç kullanımının yaygınlaşmasıyla birlikte, şarj güvenliği her zamankinden daha önemli hale geldi. Aracınızı ev tipi prizlerde şarj ederken riskleri sıfıra indirmek sizin elinizde.''. İşte, MERAM Elektrik'in o önemli bilgi paylaşımı.

ELEKTRİKLİ ARAÇLAR

Güvenli ŞARJ nasıl yapılır?

Onaylı Ekipman: Sadece araç üreticinizin belirttiği ve onayladığı orijinal şarj kablolarını kullanın.

Uzatmalardan Kaçının: Ev tipi prizlerde uzatma kablosu veya uygun olmayan adaptör kullanımı ısınmaya ve dolayısıyla yangın riskine yol açabilir.

Doğru Tesisat: Şarj işlemini gerçekleştirdiğiniz tesisatın bu yükü kaldırabileceğinden emin olun.

BİLGİ

Meram Elektrik Dağıtım A Ş (MEDAŞ) - tarihçe

''Meram Elektrik Dağıtım A Ş (MEDAŞ) olarak Konya, Aksaray, Niğde, Kırşehir, Nevşehir ve Karaman   olmak üzere 6 il de 69 lokasyonda hizmet vermekteyiz. 71 bin trafo sayısı, 120 bin km hat uzunluğu ile en büyük yüz ölçümüne sahip dağıtım şirketiyiz. Bölgemizde 2 milyon 400 bin aboneye yaklaşık olarak yıllık 12 milyar kWh enerjiyi sunuyoruz.

Müşteri ve çalışan memnuniyetini odak noktamıza alarak yaptığımız altyapı ve teknoloji yatırımlarıyla, kesintisiz ve kaliteli enerji amacıyla hayatı kolaylaştıran, yıllık yaklaşık 160 bin adam/saat verdiğimiz iş sağlığı ve güvenliği, teknik ve kişisel gelişim eğitimleriyle çalışanlarına değer katan genç ve dinamik bir ekibe sahip şirketiz.

Gerçekleştirdiğimiz sosyal sorumluluk projeleri ile çevreye ve insana verdiğimiz değeri göstermekte ve sorumlu olduğumuz bölgenin gelişimine katkı sağlamaktayız.

Özelleştirmeden bu yana elektrik dağıtım şebekesinin yenilenmesi ve genişletilmesi için 1,2 Milyar USD yatırımı hayata geçirdik. 15'i devam eden 48 Ar-Ge projesi ile yenilikçi çözümler geliştiriyoruz.

 Vizyon,

 Sektöründe öncü, yenilikçi, verimli ve en beğenilen şirket olmak

 Misyon,

 Yaşam için sürekli ve kaliteli enerji sağlamak.''

Kaynak: Meram Elektrik Dağıtım A Ş (MEDAŞ)

şarj hizmetleri - enerji ekonomisi

• EPDK ''Şarj Otomasyon Sistemi Web Servis Kullanım Kılavuzu' başlıklı duyuru yaptı. 

ŞARJ HİZMETLERİ

EPDK (Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu): ''Şarj Hizmeti Yönetmeliğinde yapılan değişiklikler sonucunda, şarj ağı işletmecilerinin Kurumumuza ilettiği verilerin yer aldığı şarj otomasyon sistemine ilişkin bazı güncellemeler yapılmıştır. Bu kapsamda güncellenen Şarj Otomasyon Sistemi Web Servis Kullanım Kılavuzu’nun son haline bağlantıdan ulaşılabilmektedir.''

Şarj Otomasyon Sistemi Web Servis Kullanım Kılavuzu tamamı için

• tıklayın!

şarj hizmetleri - enerji ekonomisi

• EPDK (Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu), Şarj Hizmetleri Yönetmeliği’nde değişiklik yaptı.

TAM METİN

• Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu (EPDK)

"ŞARJ HİZMETİ YÖNETMELİĞİNDE DEĞİŞİKLİK
YAPILMASINA DAİR YÖNETMELİK"

MADDE 1- 2/4/2022 tarihli ve 31797 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Şarj Hizmeti Yönetmeliğinin 1 inci maddesinin ikinci fıkrası aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“(2) Bu Yönetmelik; şarj ünitesi ve şarj istasyonlarının kurulması ve işletilmesi, mobil şarj istasyonlarının işletilmesi, şarj ağının oluşturulması, şarj ağı işletmecilerinin lisanslandırılması ve faaliyetlerinin düzenlenmesi, şarj ağı işletmecileri ve şarj istasyonu işletmecileri ile kullanıcıların hak ve yükümlülükleri, serbest erişim platformunun kurulması ve işletilmesine ilişkin usul ve esasları kapsar.”
MADDE 2- Aynı Yönetmeliğin 3 üncü maddesinin birinci fıkrasının (a) bendinde yer alan “Cumhurbaşkanlığı Dijital Dönüşüm Ofisi tarafından” ibaresi yürürlükten kaldırılmış ve aynı fıkraya aşağıdaki bentler eklenmiştir.
“ü) Akıllı şarj sistemleri: Elektrikli araçtan veya elektrik şebekesinden elektronik iletişim yoluyla şarj istasyonuna iletilen bilgilere dayanarak şarj ünitesinden elektrikli araca aktarılan enerji miktarının gerçek zamanlı olarak izlenmesine, kontrol edilmesine ve ayarlanmasına olanak veren sistemleri,
v) EPİAŞ: Enerji Piyasaları İşletme Anonim Şirketini,
y) Mobil şarj istasyonu: Sabit bir elektrik tesisatına bağlı olmayan şarj istasyonunu,
z) Ortak dolaşım (Roaming) sözleşmesi: Şarj ağı işletmecilerinin, birbirlerinin kullanıcılarına doğrudan hizmet sağlaması amacıyla birbirleriyle yaptıkları veri ve ödeme alışverişini de kapsayan sözleşmeleri,
aa) Şarj noktası (soketi): Şarj ünitesinden elektrikli araca enerji aktarımını sağlamak üzere bir şarj kablosuyla tümleşik olan veya bu kablonun bağlanması amaçlanan şarj ünitesinde bir veya birden fazla bulunabilen bağlantı ekipmanını,”
MADDE 3- Aynı Yönetmeliğin 5 inci maddesi aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“MADDE 5- (1) Her ne ad altında veya yöntemle olursa olsun ticari faaliyet göstermeyen özel şarj istasyonlarının ve kullanıcıların yalnızca kendi ihtiyacı için kurduğu ya da kurdurduğu şarj ünitelerinin bir şarj ağına bağlanmaları zorunlu değildir.”
MADDE 4- Aynı Yönetmeliğin 8 inci maddesinin ikinci fıkrasına “lisans süresi” ibaresinden sonra gelmek üzere “Resmî Gazete’de yayımlanır ve” ibaresi eklenmiştir.
MADDE 5- Aynı Yönetmeliğin 11 inci maddesinin ikinci fıkrasının son cümlesi yürürlükten kaldırılmıştır.
MADDE 6- Aynı Yönetmeliğin 14 üncü maddesinin birinci fıkrasına aşağıdaki cümle eklenmiştir.
“Lisansı sona eren veya iptal edilen tüzel kişiye ait ticaret ünvanı, tescilli markası ve lisans sonlanma tarihi Resmî Gazete’de yayımlanır ve Kurumun internet sayfasında duyurulur.”
MADDE 7- Aynı Yönetmeliğin 15 inci maddesinin birinci fıkrası aşağıdaki şekilde değiştirilmiş, ikinci fıkrasına “şarj ağında yer alan” ibaresinden sonra gelmek üzere “halka açık” ibaresi eklenmiş ve aynı maddeye aşağıdaki fıkra eklenmiştir.
“(1) Şarj ağı, şarj ağı işletmecisinin işlettiği ve şarj ağı işletmecisi tarafından düzenlenen sertifikalar kapsamında şarj hizmetinin sunulması maksadı ile işletilen yazılım ve donanım desteği ile birden fazla şarj istasyonu arasında bağlantı kuran halka açık ve ticari faaliyet yürütülen özel şarj istasyonları ile mobil şarj istasyonlarından oluşur.”
“(6) Mobil şarj istasyonlarında yer alan şarj noktaları, bu madde çerçevesinde şarj ağının asgari oluşma yükümlülükleri kapsamında değerlendirilir.”
MADDE 8- Aynı Yönetmeliğin 16 ncı maddesinin birinci fıkrasının (a) bendi aşağıdaki şekilde değiştirilmiş, aynı fıkraya aşağıdaki bentler eklenmiş ve aynı maddenin ikinci fıkrasına aşağıdaki bent eklenmiştir.
“a) Ülke genelinde şarj ağını kullanıma açarak şarj hizmeti sunma ve şarj ağı işletme yetkisine sahip olma,”
“f) Ortak dolaşım sözleşmesi yapabilme,
g) Kullanıcıya şarj hizmeti faturası düzenleme ve kullanıcıdan şarj hizmeti bedelini tahsil etme,
ğ) Mobil şarj istasyonu işletebilme,”
“l) Yaptıkları ortak dolaşım sözleşmelerinin imzalanmasını müteakiben 30 gün içerisinde Kuruma bildirmek,”
MADDE 9- Aynı Yönetmeliğin 16/A maddesine aşağıdaki fıkra eklenmiştir.
“(4) Yeşil şarj istasyonlarına sahip ve ikinci fıkra kapsamındaki itfa işlemlerini gerçekleştirmiş şarj ağı işletmecileri ile markaları her ay sonunda EPİAŞ tarafından kendi internet sitesinde yayımlanır ve Kuruma bildirilir.”
MADDE 10- Aynı Yönetmeliğin 17 nci maddesinin başlığı “Şarj ağının genişletilmesi, daraltılması ve mobil şarj istasyonu” şeklinde değiştirilmiş, birinci ve ikinci fıkraları aşağıdaki şekilde değiştirilmiş ve aynı maddeye aşağıdaki fıkralar eklenmiştir.
“(1) Şarj ağı işletmecisi, şarj ağına yeni bir şarj istasyonu eklemek isterse Kurum tarafından belirlenen formatta elektronik ortamda Kuruma başvurur. Başvuruda, şarj ağına eklenmek istenen şarj istasyonuna ilişkin coğrafi konum, şarj ünitesi ve soket sayıları, sertifika bilgileri, şarj ünitesi tipleri ve güçleri ile ilgili bilgiler ve şarj istasyonunun iletim ve dağıtım sistemine bağlantısına ilişkin 22 nci madde kapsamında ilgili şebeke işletmecisi tarafından verilen belge Kuruma sunulur. Kurum gerekli görmesi halinde ilave bilgi ve belge talep edebilir.
(2) Birinci fıkra kapsamında yapılan başvuru, Kurum tarafından on iş günü içerisinde sonuçlandırılır. Başvuru sonucu, elektronik ortamda şarj ağı işletmecisine bildirilir. Başvurunun Kurum tarafından uygun bulunması halinde şarj istasyonu numaralandırılır, şarj ağı işletmecisinin ağına eklenir ve halka açık şarj istasyonu serbest erişim platformunda her bir istasyon için soket ve güç bazlı olarak yayımlanır.”
“(6) Şarj ağı işletmecisi, şarj ağından bir şarj istasyonunu başka bir şarj ağı işletmecisine devrettiğinde devreden ve devralan şarj ağı işletmecileri bu devir işlemini Kurum tarafından belirlenen formatta elektronik ortamda Kuruma bildirirler. Kurum tarafından bu bildirimlerin onaylanması sonrasında şarj istasyonunu devreden ile devralan şarj ağı işletmecileri tarafından ilgili şebeke işletmecisine bildirimde bulunulur. İlgili şebeke işletmecisi tarafından şarj istasyonunu devreden şarj ağı işletmecinin şarj istasyonu olumlu görüş belgesi iptal edilerek, şarj istasyonunu devralan şarj ağı işletmecisi için bu belge düzenlenir.
(7) Şarj ağı işletmecisi mobil şarj istasyonu işletmek istemesi halinde Kurum tarafından belirlenen formatta Kuruma bildirimde bulunur. Bildirimde faaliyet gösterilecek il veya iller, şarj ünitesi ve soket sayıları, şarj ünitesi tipleri ve güçleri ile ilgili bilgiler yer alır.”
MADDE 11- Aynı Yönetmeliğin 18 inci maddesinin ikinci fıkrası aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“(2) Şarj ağı işletmecisi, lisansı kapsamında gerçekleştirilen iş ve işlemler ile elde edilen verileri yürürlükteki mevzuat uyarınca muhafaza eder ve bu verilere ve şarj ağı işletim sistemine Kurum ve Kurum tarafından yetkilendirilmiş ilgili diğer kamu kurum ve kuruluşları haricindeki yetkisiz kişilerin erişimlerini engelleyecek güvenlik önlemlerini alır ve uygular. Bilgi güvenliğine ilişkin alınacak önlemler kapsamında Bilgi ve İletişim Güvenliği Rehberi referans kaynak olarak dikkate alınır. Şarj ağı işletmecisi tarafından şarj hizmeti sunulması kapsamında kullanılan yazılım sistemlerinin, şarj cihazları ve bu sistemlere uzaktan erişimlere ilişkin süreçlere ait bilişim sitemleri altyapısının TS ISO/IEC 27001 standardının güncel sürümüne uygun olması gerekir. Bu kapsamda; yetkisiz erişimlerin önlenmesi, güvenli iletişim kanallarının kullanılması, kimlik doğrulama ve erişim yetkilendirmesi ile kullanılıyorsa bulut bilişim güvenliğine ilişkin tedbirlerin alınması esastır. Kuruma veri aktarımında, Kurum tarafından belirlenen veri iletişim protokolleri ve yöntemleri kullanılır.”
MADDE 12- Aynı Yönetmeliğin 19 uncu maddesine aşağıdaki fıkralar eklenmiştir.
“(5) Şarj istasyonlarında toplam gücün verimli ve etkin kullanımı amacıyla akıllı şarj sistemleri uygulaması yapılabilir. Akıllı şarj sistemlerinin uygulandığı şarj istasyonlarında, anlık uygulanan güce ilişkin gerekli bilgilendirmeler, ilgili şarj ağı işletmecisi tarafından kullanıcılara sağlanır.
(6) Kurum ortak dolaşım sözleşmeleri kapsamında yürütülen faaliyetlere ilişkin usul ve esaslar ile gerekli protokolleri belirleyebilir.”
MADDE 13- Aynı Yönetmeliğin 20 nci maddesine aşağıdaki fıkra eklenmiştir.
“(8) Şarj istasyonunda şarj ağı işletmecisinin markası ile birlikte olmak koşuluyla şarj istasyonu işletmecisi tarafından kendi markası da ilave olarak kullanılabilir.”
MADDE 14- Aynı Yönetmeliğin 21 inci maddesinin üçüncü ve beşinci fıkraları aşağıdaki şekilde değiştirilmiş ve aynı maddeye aşağıdaki fıkra eklenmiştir.
“(3) Şarj hizmeti, Kanun kapsamında elektrik tedarik faaliyeti olarak değerlendirilmez.”
“(5) Şarj istasyonlarının elektrik tüketiminin ölçülmesi için kullanılacak sayaçlar, 28/12/2023 tarihli ve 32413 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Elektrik Piyasası Ölçüm Sistemleri Yönetmeliği hükümleri kapsamında tesis edilir.”
“(8) Karayolları Genel Müdürlüğünün sorumluluğu altında bulunan otoyollarda şarj ağına yeni eklenen şarj istasyonlarında bulunan DC 50 kW ve üzeri güçteki şarj ünitelerinden en az bir tanesi için banka/kredi kartı okuyucuları veya temassız ödeme yapılabilen dijital cihazlar aracılığıyla doğrudan ödeme imkanı sağlanır. Bu ödeme yöntemleri için kullanıcıdan ilave bedel, komisyon veya fark talep edilemez.”
MADDE 15- Aynı Yönetmeliğin 22 nci maddesinin üçüncü, beşinci ve altıncı fıkraları aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“(3) OSB Dağıtım Lisansı sahibi Organize Sanayi Bölgeleri içerisinde kurulması planlanan şarj istasyonu için OSB dağıtım sistemine bağlantı başvuruları, 25/7/2024 tarihli ve 32612 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Organize Sanayi Bölgelerinin ve Endüstri Bölgelerinin Elektrik Piyasası Faaliyetlerine İlişkin Yönetmelik hükümleri çerçevesinde yapılır.”
“(5) Şarj istasyonları için yapılan dağıtım sistemine bağlantı talepleri tüketim tesisi kapsamında değerlendirilerek karşılanır ve bağlantı talepleri hakkında Elektrik Piyasası Bağlantı ve Sistem Kullanım Yönetmeliği ile Organize Sanayi Bölgelerinin ve Endüstri Bölgelerinin Elektrik Piyasası Faaliyetlerine İlişkin Yönetmelikte sayılan durumlar hariç ilgili şebeke işletmecisi tarafından olumsuz görüş verilemez.
(6) İlgili mevzuat kapsamındaki gereklilikleri yerine getirerek şarj hizmeti sunmak üzere şarj istasyonu kurmak ve işletmek isteyen şarj ağı işletmecileri veya sertifika sahibi şarj istasyonu işletmecileri tarafından Ek-1’de yer alan formla, ilgili şebeke işletmecisine elektronik ortamda başvuruda bulunulur. İlgili şebeke işletmecisi tarafından başvuru tarihinden itibaren beş iş günü içerisinde olumlu görüş verilen başvurular için Ek-2’de yer alan belge elektronik ortamda düzenlenir. Düzenlendiği tarihten itibaren en geç üç ay içerisinde 17 nci madde kapsamında Kuruma sunulmayan söz konusu belge geçerliliğini yitirir. İlgili şebeke işletmecisi uygun görmediği başvuruları gerekçeleriyle birlikte başvuru sahibine bildirir. Bu gerekçeler ilgili mevzuata aykırı olamaz. Uygun görülmeyen başvurulara yapılan itirazlar Kurul tarafından karara bağlanır. Yapılan başvurulara ilişkin bilgiler ilgili şebeke işletmecisi tarafından Kurum tarafından belirlenen sürelere ve formata uygun şekilde Kuruma bildirilir.”
MADDE 16- Aynı Yönetmeliğin 23 üncü maddesinin birinci fıkrası aşağıdaki şekilde değiştirilmiş ve aynı maddeye aşağıdaki fıkra ilave edilmiştir.
“(1) Şarj hizmeti sunan şarj istasyonları faaliyetlerini 14/7/2005 tarihli ve 2005/9207 sayılı Bakanlar Kurulu Kararı ile yürürlüğe konulan İşyeri Açma ve Çalışma Ruhsatlarına İlişkin Yönetmelik hükümlerine göre yürütür.”
“(6) Şarj ağı işletmecisi veya şarj istasyonu işletmecisi, elektrikli araç park alanında, şarj hizmetinin sunulmasını engelleyecek şekilde araç park edilmesini engellemek için gerekli önlemleri alabilir, uyarı ve bilgilendirmeler yapabilir. Şarj hizmeti alan araçlar dışındakilerin park etmesini yasaklayıcı kararların alınmasına ilişkin ilgili kurumlara başvuru ve bildirimde bulunur.”
MADDE 17- Aynı Yönetmeliğin 25 inci maddesinin birinci, ikinci, dördüncü ve yedinci fıkraları aşağıdaki şekilde değiştirilmiş ve aynı maddeye aşağıdaki fıkralar eklenmiştir.
“(1) Kanunun ek 5 inci maddesinde yer alan haller saklı olmak kaydıyla, şarj hizmeti fiyatı serbestçe belirlenir. Şarj hizmeti fiyatı, elektrikli araca aktarımı yapılan birim enerji fiyatı (TL/kWh) cinsinden uygulanır. Sunulan şarj hizmeti için 4/1/1961 tarihli ve 213 sayılı Vergi Usul Kanunu kapsamında düzenlenen fatura veya fatura yerine geçen belgede araca aktarılan enerji miktarına ayrıca yer verilir. Sunulan şarj hizmeti karşılığında, şarj hizmeti fiyatı esas alınarak hesaplanan bedel dışında bağlanma bedeli, işlem başlatma bedeli, şarj ekipmanı kullanımı bedeli gibi her ne ad altında olursa olsun ayrı bir bedel talep edilemez.
(2) Şarj ağı işletmecisi, şarj ağında yer alan şarj istasyonlarında uygulanan şarj hizmeti fiyatlarını ve bu hizmet ile ilişkili rezervasyon ve işgaliye bedellerini kendi internet sayfası, dijital mecralar ile şarj istasyonlarından da erişilebilecek şekilde eş zamanlı olarak ilan eder.”
“(4) Şarj ağında yer alan halka açık şarj istasyonlarında on ikinci fıkra hükümleri saklı kalmak kaydıyla, yalnızca AC ve DC şarj üniteleri ve mobil şarj istasyonları arasında fiyat farklılaştırılması yapılabilir.”
“(7) Şarj ağı işletmecilerinin halka açık şarj istasyonlarında uygulayacağı şarj hizmeti fiyatı, sadakat sözleşmesi akdettiği kullanıcılara uyguladığı en düşük şarj hizmeti fiyatının %25 fazlasını aşamaz. Şarj ağı işletmecileri sadakat sözleşmesi akdettiği kullanıcılardan sadakat sözleşmesi kapsamında sözleşme bedeli, üyelik bedeli gibi her ne ad altında olursa olsun ayrı bir bedel talep edemez.”
“(11) Şarj ağı işletmecisi tarafından kullanıcıya önceden bilgi verilmesi şartıyla DC güçteki şarj ünitelerinin kullanımı kapsamında araç batarya doluluğu %85 ve üzeri olan elektrikli araçların şarj hizmeti sonlandırılabilir.
(12) Şarj ağı işletmecisi tarafından, şarj istasyonunun bulunduğu lokasyona ve günün saatlerine göre indirimli fiyat uygulanabilir. Günün saatlerine göre indirimli fiyat uygulanması halinde kullanıcıya yansıtılacak şarj hizmeti bedelinde şarj hizmetinin başladığı saat dilimindeki şarj hizmeti fiyatı esas alınır. Uygulanan indirimli fiyatlar, ikinci fıkra kapsamında ilan edilir ve altıncı fıkra kapsamında Kuruma bildirilir.”
MADDE 18- Aynı Yönetmeliğin 28 inci maddesinin birinci fıkrası aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“(1) Şarj ağı işletmecisi kullanıcı şikâyetlerinin iletildiği, kaydedildiği ve kullanıcıların takip edilebildiği iletişim kanallarını tesis etmekle, 24 saat boyunca kesintisiz hizmet vermek üzere ISO 18295 sertifikalı çağrı merkezi kurmak veya bu hizmeti almakla, internet sitesi veya mobil uygulama üzerinden kendisiyle sadakat sözleşmesi olan veya olmayan tüm kullanıcılara anlık şarj hizmeti vermekle, şarj ağındaki tüm istasyon ve soketlerin kullanım durumlarını, müsaitliklerini, fiyatlarını anlık olarak internet sitesi veya mobil uygulama üzerinden kullanıcılara sağlamakla ve kendisine iletilen talepleri on beş iş günü içerisinde sonuçlandırarak kullanıcıyı bilgilendirmekle yükümlüdür.”
MADDE 19- Aynı Yönetmeliğin 30 uncu maddesi aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“MADDE 30- (1) Şarj ağlarının tamamında yer alan halka açık şarj istasyonlarının coğrafi konumları, şarj ünitesi tipleri, soket sayıları, güçleri ve tipleri ile uygunluk durumlarının, ödeme yönteminin ve şarj hizmeti fiyatlarının yayımlandığı bir serbest erişim platformu Kurum tarafından kurulur ve işletilir.
(2) Şarj ağı işletmecisi bu Yönetmelik kapsamında;
a) Kendi şarj ağında yer alan her bir şarj istasyonu için şarj istasyonunun coğrafi konumunu, şarj ünitesi sayısını, şarj ünitesi tipini, şarj ünitesi gücünü, soket sayısı, gücü ile tiplerini ve şarj istasyonu numarası ile adını,
b) Her bir şarj istasyonunda şarj hizmeti için kullanılacak ödeme yöntemi ile çalışma saatlerini,
c) Her bir şarj istasyonu için şarj ünitesi ve soket bazında uygulanacak şarj hizmeti fiyatlarını,
ç) Şarj istasyonunun planlı bakım ve arızalarının başlangıç ve bitiş veya muhtemel bitiş tarih ve saatlerini,
d) Şarj istasyonlarında bulunan şarj ünitelerinin ve soketlerinin uygunluk durumlarını,
e) Şarj istasyonlarında şarj hizmeti kapsamında tüketilen elektrik enerjisi miktarını,
Kurum tarafından belirlenecek sürelere ve formata uygun olarak serbest erişim platformunda yayımlanmak üzere Kuruma sunmakla yükümlüdür.”
MADDE 20- Aynı Yönetmeliğin 32 nci maddesinin dördüncü fıkrası aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.
“(4) Şarj ağına bağlı olmadan şarj istasyonundan elektrikli araçlara ticari amaçlı olarak elektrik enerjisi temin edilmesi, 30/5/2018 tarihli ve 30436 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Elektrik Piyasası Tüketici Hizmetleri Yönetmeliğinin 48 inci maddesinin birinci fıkrasının (c) bendi kapsamında değerlendirilir ve ilgili şebeke işletmecisi tarafından Kuruma bildirimde bulunulmakla beraber, yetkili idare ile defterdarlığa ihbarda bulunulur.”
MADDE 21- Aynı Yönetmeliğe aşağıdaki geçici maddeler eklenmiştir.
“Bilgi güvenliği
GEÇİCİ MADDE 4- (1) Bu maddenin yürürlüğe girdiği tarih itibarıyla mevcut şarj ağı işletmeci lisansı sahibi tüzel kişilere, 18 inci maddenin ikinci fıkrası kapsamında yazılım sistemlerinin TS ISO/IEC 27001 sertifikalı olacak şekilde kurulması için 1 yıl süre verilir.
Hizmet kalitesi
GEÇİCİ MADDE 5- (1) Bu maddenin yürürlüğe girdiği tarih itibarıyla mevcut şarj ağı işletmeci lisansı sahibi tüzel kişilere, 28 inci maddenin birinci fıkrası kapsamında yükümlülüklerini yerine getirebilmesi için  6 ay süre verilir.”
MADDE 22- Bu Yönetmeliğin;
a) 14 üncü maddesi ile 21 inci maddeye eklenen sekizinci fıkrası 1/7/2026 tarihinde,
b) Diğer hükümleri yayımı tarihinde,
yürürlüğe girer.
MADDE 23- Bu Yönetmelik hükümlerini Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu Başkanı yürütür.
 

enerji mevzuatı - enerji ekonomisi

• Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu (EPDK), Şarj Hizmeti Piyasası Aylık İstatistikleri Şubat 2026 Raporu'nu yayınladı.

EPDK: ''Ülkemizdeki elektrikli araç ile şarj noktası sayıları ve değişimine, piyasadaki rekabet durumu ve şirketlerin pazar paylarına, şarj istasyonlarına ilişkin toplam kurulu güç bilgileri ve şarj istasyonlarındaki elektrik tüketimlerine ilişkin verileri içeren Şarj Hizmeti Piyasası Aylık İstatistikleri-Şubat 2026 raporu yayımlanmıştır. Kamuoyuna saygıyla duyurulur.''

• Elektrikli araç sayısı 399.043 adet
• Şarj istasyonu (AC, DC) sayısı 40.575 adet

Raporun TAMAMI için linke tıklayın...

• Şarj Hizmeti Piyasası Aylık İstatistikleri-Şubat 2026 

şarj hizmetleri - enerji ekonomisi

• “Sevdiklerinize sağlıkla kavuşun diye En Yakıt’tan, kullanıcılarına sürpriz var” mottosuyla hazırlanan bayrama özel kampanya kapsamında kullanıcılar, satın aldıkları enerjiye ek hediye kWh kazanabilecek.

Türkiye'nin ilk elektrikli şarj işletmecisi lisansına sahip En Yakıt, elektrikli araç kullanıcılarının bayram dönemindeki yoğun yolculuklarına yönelik enerji paketleri hazırladı. Hayata geçirilen kampanya kapsamında kullanıcılar, satın aldıkları enerjiye ek hediye kWh kazanabilecek.

İki paket sunuluyor

Mobil uygulamadaki EnWin sekmesi üzerinden erişilebilecek Bayram Enerjisi-1 ve Bayram Enerjisi-2 paketleri, 13–22 Mart tarihleri arasında satışta olacak.

- Bayram Enerjisi-1 paketinde 425 kWh enerji satın alan kullanıcılara 75 kWh hediye sunulacak. Paket fiyatı ise 6.300 TL olacak.
- Bayram Enerjisi-2 paketinde ise 800 kWh enerji alan kullanıcılara 200 kWh hediye enerji verilecek. Paket fiyatı 11.900 TL.
Bu paketler sayesinde kullanıcılar bayram yolculuklarını planlarken enerji ihtiyaçlarını daha avantajlı birim fiyatlarla karşılayabilecek.  Ayrıca En Club statü programında üyelik seviyeleri, satın alınan paketlerdeki enerji kullanımlarına göre otomatik olarak da güncellenecek.

• “Bayram yolculuklarını kolaylaştırmak istiyoruz”
• En Yakıt Genel Müdürü Tayfun Şenses, kampanyaya ilişkin değerlendirmesinde “Bayram dönemleri, elektrikli araç kullanıcılarının uzun yolculuklara çıktığı özel zamanlar. Biz de kullanıcılarımızın sevdiklerine güvenle ve rahatça ulaşabilmeleri için enerji ihtiyaçlarını daha avantajlı şekilde karşılayabilecekleri paketler hazırladık. En Yakıt olarak hem planlı enerji kullanımını desteklemeye hem de kullanıcılarımıza bütçe dostu çözümler sunmaya devam edeceğiz" ifadelerini kullandı.

• BİLGİ

En Yakıt - tarihçe

EN YAKIT, akaryakıt sektöründe 35 yıllık tecrübesi bulunan Akcan Holding bünyesinde 2020 yılında kurulmuştur. Türkiye’nin elektrikli şarj ağı işletmeci lisansını alan İLK firma olan EN YAKIT, lisansı bulunan 170 firma arasında da tüm ağı yüksek hızlı DC olan İLK ve TEK firmadır. EN YAKIT, Türkiye’de İLK defa En-ix (Tak ve Şarj Et) teknolojisine sahip bir sistemle QR ve RFID kullanmadan ikmal gerçekleştirmektedir. Türkiye’nin EN iyi uzman satış kadrosu ve EN kaliteli hizmet anlayışı ile yola çıkan EN YAKIT, sektörün ihtiyaçlarını göz önüne alarak, “Maliyet Avantajı Sunan, Müşteri Memnuniyeti Odaklı ve Güvenilir” olma hedefi doğrultusunda Türkiye’de ilk defa yeni nesil enerji ikmalcisi ve ödeme aracı olarak adlandırılan cep telefonu uygulamasını hayata geçirmiştir. Ayrıca, kullanıcı dostu uygulamasında elektrikli araç kullanıcılarına yaptıkları alım miktarına göre kademeli indirim sağlayan İLK firmadır. EN YAKIT’ın vizyonu bulunduğu sektörde gelişen teknolojiyi de kullanarak hizmet ve ürün kalitesi ile tüketicinin birinci tercihi olmaktır. EN YAKIT’ın misyonu ise müşteri memnuniyetini en üst seviyede tutmak ve bulunduğu sektörlerde liderliği sürdürmek için durmadan çalışmak olarak belirlenmiştir.  EN YAKIT, tüm şarj ağını minimum 180 KWh güce sahip cihazlar ile genişletmektedir Türkiye'nin yüzde 80'inin, elektrikli araç ile 300 kilometre menzile kadar seyahat edebilen yüksek hızlı şarj ağını son bir yılda kuran EN YAKIT, bu menzili 200 kilometreye kadar hızlıca düşürmeyi hedeflemektedir.''

kwh kampanyası - enerji ekonomisi

• En Yakıt’tan Bayrama Özel 5 Elektrikli Araç Rotası: En Yakıt, bayramda uzun yola çıkacak elektrikli araç kullanıcıları için Türkiye’nin farklı bölgelerine uzanan 5 rota önerisi hazırladı. Akdeniz kıyılarından Karadeniz yaylalarına uzanan güzergâhlarda yer alan şarj noktaları sayesinde sürücüler yolculuklarını kesintisiz şekilde planlayabilecek.

Ramazan Bayramı tatili

Ramazan Bayramı tatili yaklaşırken milyonlarca kişi şehirler arası yolculuk planı yapıyor. Elektrikli araç kullanıcıları için uzun yol planlamasında en önemli konulardan biri ise şarj altyapısı. Türkiye’nin ilk elektrikli şarj işletmecisi lisansına sahip En Yakıt, bu dönemde sürücülere yardımcı olmak amacıyla Türkiye’nin farklı bölgelerine uzanan rota önerileri paylaştı. Bayram için En Yakıt’ın Türkiye’nin dört bir yanından seçtiği 5 ‘kesintisiz özgürlük’ rotası şöyle:

• 1- Adana’dan Antalya’ya -  Akdeniz’in Sahil Yolunda Yolculuk

Akdeniz kıyılarını takip eden Adana–Antalya rotası, deniz manzaralarıyla bayram yolculuğunu keyifli bir keşfe dönüştürüyor. Adana’dan yola çıkan sürücüler Mersin kıyılarını takip ederek Erdemli ve Silifke hattında mola verebilir. Yol boyunca Akdeniz’in turkuaz suları ve portakal bahçeleri eşliğinde ilerleyen rota, özellikle Anamur ve Bozyazı çevresinde etkileyici manzaralar sunuyor. Alanya’da verilecek kısa bir mola ise bölgeyi keşfetmek için ideal. Yolculuk Antalya’nın tarihi ve doğal güzellikleriyle tamamlanıyor.

Şarj durakları: Kayıkçıoğlu Erdemli – Park Point Cafe Bozyazı – Ali Şahin Petrol Alanya

• 2- İstanbul’dan Trabzon’a: Karadeniz’in Yeşil Rotaları

• İstanbul’dan Karadeniz kıyılarına uzanan bu rota, doğa manzaraları ve sahil şehirleriyle dikkat çekiyor. Bolu ve Düzce çevresindeki ormanlık alanlarla başlayan yolculuk, Karadeniz’e yaklaştıkça sahil şehirlerinin atmosferine bürünüyor. Samsun ve Ordu'da verilecek molalar, Karadeniz mutfağını keşfetme fırsatı sunuyor. Yol boyunca bölgenin yemyeşil doğası eşliğinde  ilerleyen rota, Trabzon’da tarihi ve doğal güzellikleri keşfetme imkânı da sağlıyor.
• Şarj durakları: Highway Outlet AVM – Osmancık Asya Tesisleri – Lovelet Outlet AVM – Okumuş Park & Motel – Grand Vaves Otel

• 3- Ankara’dan Gaziantep’e: İç Anadolu’dan Gastronomi Başkentine

Başkentten Güneydoğu Anadolu’ya uzanan bu rota, kültür ve lezzet duraklarıyla öne çıkıyor. Ankara’dan yola çıkan sürücüler Tuz Gölü çevresinde kısa bir mola vererek bölgenin eşsiz manzarasını deneyimleyebilir. İç Anadolu’nun geniş ovaları boyunca ilerleyen yolculuk, dinlenme tesislerinde verilecek molalarla konforlu bir seyahat sunuyor. Yolculuğun sonunda Gaziantep’in zengin mutfağı ve tarihi atmosferi ziyaretçileri karşılıyor.

Şarj durakları: Tuz Gölü Tesisleri – Gülpınar Tesisleri – İpekyolu Mola Tesisleri

• 4- İstanbul’dan İzmir’e: Ege Sahillerine Bayram Kaçamağı

İstanbul’dan Ege kıyılarına uzanan rota, bayram tatilini sahil kasabalarında geçirmek isteyenler için en popüler seçeneklerden biri. Marmara Bölgesi’nden Ege’ye doğru ilerleyen yolculuk boyunca dinlenme tesislerinde verilen molalar, seyahati daha konforlu hale getiriyor. İzmir’e ulaşıldığında ise Çeşme, Alaçatı ve Seferihisar gibi sahil kasabaları tatilciler için cazip duraklar olarak öne çıkıyor.

Şarj durakları: Oksijen O68 Dinlenme Tesisleri – Oksijen O167 Mustafa Kemal Paşa Dinlenme Tesisleri – Adal Gross Market Turgutlu

• 5- Ankara’dan İzmir’e: İç Anadolu’dan Ege’ye Uzanan Yol

Ankara’dan Ege’ye doğru uzanan rota, özellikle uzun yolculuk yapan elektrikli araç kullanıcıları için dengeli bir güzergâh sunuyor. İç Anadolu’nun geniş düzlüklerinden başlayan yolculuk, Afyonkarahisar çevresinde verilecek molalarla keyifli hale geliyor. Afyon’un yöresel lezzetleriyle kısa bir mola veren sürücüler, ardından Ege’nin zeytin ağaçlarıyla çevrili yollarına doğru ilerleyerek İzmir’e ulaşıyor.

Şarj durakları: Rota Parking Dinlenme Tesisleri – Afyon Çarşı Lokumcusu – Adal Gross Market Kula

• “Türkiye genelinde özgürce seyahat mümkün”
• En Yakıt Genel Müdürü Tayfun Şenses, elektrikli araçların uzun yol kullanımının her geçen gün daha da kolaylaştığını belirterek “En Yakıt istasyonlarından yararlanan sürücüler Türkiye’nin dört bir yanında rahatlıkla seyahat edebiliyor. Şarj noktalarımızı sürücülerin mola vermeyi tercih ettiği lokasyonlarda konumlandırıyoruz. Böylece kullanıcılar araçlarını şarj ederken dinlenme, yeme-içme ve ihtiyaçlarını karşılama imkânı da bulabiliyor.”

Tak ve Şarj Et

En-ix (Tak ve Şarj Et) teknolojisi sayesinde kullanıcıların şarj işlemini yalnızca soketi takarak  başlatabildiğini belirten Şenses, mobil uygulama üzerinden yapılabilen rezervasyon sistemi sayesinde özellikle bayram gibi yoğun dönemlerde sürücülerin istasyonlarda sıra beklemeden şarj işlemlerini gerçekleştirebileceğini aktardı.

ŞAR NOKTALARI - ENERJİ EKONOMİSİ

Şarj İstasyonu İhalesi

• "7 (YEDİ) ADET ELEKTRİKLİ ARAÇ ŞARJ İSTASYONU KURULMASI VE 10 (ON) YIL SÜREYLE İŞLETİLMESİ İŞİNİN İHALESİ YAPILACAKTIR"
• Ordu Büyükşehir Belediye Başkanlığı

• İhale ayrıntıları için, Resmi Gazete İhale İlanları bölümüne bakılabilir.

şarj istasyonları - enerji ekonomisi

Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu (EPDK), ''Şarj Hizmeti Piyasası Aylık İstatistikleri Ocak 2026'' raporunu yayınladı. 

EPDK ''Ülkemizdeki elektrikli araç ile şarj noktası sayıları ve değişimine, piyasadaki rekabet durumu ve şirketlerin pazar paylarına, şarj istasyonlarına ilişkin toplam kurulu güç bilgileri ve şarj istasyonlarındaki elektrik tüketimlerine ilişkin verileri içeren Şarj Hizmeti Piyasası Aylık İstatistikleri-Ocak 2026 raporu yayımlanmıştır.''

Raporun tamamını okumak için linke tıklayın...

• Şarj Hizmeti Piyasası Aylık İstatistikleri-Ocak 2026

şarj istatistikleri - enerji ekonomisi

Gersan Elektrik, KAP'a (Kamuyu Aydınlatma Platformu) bildirim yaptı: "Şirketimizin üretim kalemleri arasında, kamuoyunun da yakından bildiği üzere, elektrikli araç şarj istasyonları da yer almaktadır. Mevcut üretim faaliyetlerimizin yanı sıra, gelişen ve değişen pazar ihtiyaçlarını karşılamak amacıyla ileri teknolojiye ve yüksek kapasiteye sahip yeni nesil elektrikli araç şarj istasyonlarının geliştirilmesine yönelik çalışmalarımız aralıksız olarak sürdürülmektedir.
  
Bu kapsamda;
Şirketimiz ile OTOJET ENERJİ arasında, geliştirme süreci devam eden yeni model elektrikli araç şarj istasyonlarının sahada ve aktif kullanım koşullarında test edilmesi amacıyla 2025 yılında başlatılan ve bir süredir devam eden bir iş birliği yürütülmüştür.

Söz konusu iş birliği çerçevesinde, OTOJET ENERJİ'nin işletmesinde bulunan iki ayrı lokasyona test amaçlı yeni nesil cihazlar kurulmuş ve kapsamlı test süreçleri titizlikle yürütülmüştür.
  
Gelinen aşamada, OTOJET ENERJİ ile birlikte sürdürülen test süreçleri başarıyla tamamlanmıştır.
  
Test sürecinin başarıyla sonuçlanmasının ardından, Şirketimiz ile OTOJET ENERJİ arasında genel çerçevesi aşağıda belirtilen 3 (üç) yıllık bir sözleşme imzalanmıştır:
  
Öncelikle test sürecine konu olan elektrikli araç şarj istasyonlarının OTOJET ENERJİ'ye satışı hususunda taraflarca karşılıklı mutabakata varılmış olmakla birlikte, şirketin 2026 yılı ve sonrasındaki satın alım süreçlerinde, firmamızdan teklif almak suretiyle şirketimizle olan iş birliğini sürdürme yönünde irade ortaya koyulmuştur.
  
Süreç boyunca gösterdikleri özveri, tecrübe ve değerli katkılarıyla iş birliğine önemli destek sağlayan OTOJET ENERJİ ailesine teşekkür ederiz."
  

enerji ekonomisi